90年代，日系性能车百花齐放，演绎了一个日系车粉丝为之疯狂的年代。各种性能车让人眼花缭乱。要说到最强的车型？肯定是谁也不服谁。问问漂移之父土屋圭市怎么说？

"世界上实力最强的还是EVO！"

三菱Evolution诞生的目的，是为了参加WRC世界拉力锦标赛。因为赛事要求，参赛车辆必须量产超过2500台才允许参赛。于是，三菱在Lancer车型的基础上打造了EVO。

1992年，第1代EVO正式面世，搭载了那台被后人所熟知的4G63T红头引擎。2.0升四缸涡轮增压引擎，最大输出功率达到250匹马力，配备全时四驱系统。三菱将原本位于前后轴中间的中央差速器移至前轴，采用嵌套式设计，节省了空间的同时也降低了传输损耗。

原本三菱只是为了参加比赛而量产了2500台EVO民用车，结果短短几天就售罄了，令人大感意外，接着三菱又生产了一批，又是短时间之内售空。

接着推出的第二代和第三代都没有大的变化，针对动力、底盘、四驱系统进行了小范围升级。

1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于第7代Lancer打造，受到当时日本"君子协议"的影响，最大马力保持在280匹左右。1998年，第五代EVO拿下了WRC的"双料"总冠军。

在2001年，EVO基于8代Lancer打造，来到了第七代。这一代最大的改变就是首次推出了自动挡，整体设计不再那么激进，并且搭载了ACD主动电子中央差速器。不过这也让无数粉丝为之诟病。

而后的8代和9代已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计基本与7代无异。9代EVO也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。

而1-9代，EVO一直使用4G63T引擎，拿下一个又一个冠军。这台引擎也伴随着EVO长达十几年，一直不断的升级。原厂马力一直被封印在280匹，经过改装，马力直逼1000匹。

听说有个后辈AMG A45说自己的地表最强2.0T？问过EVO没？

2007年，随着三菱EVO弃用4G63T，换装4B11全铝发动机后，第10代EVO诞生了。第10代不再使用手动变速箱，而是换装了一套双离合变速箱。前脸变得十分凶悍，即便是放到现在，也绝对没有人敢不把EVO放在眼里。令人遗憾的是， EVO在第10代之后戛然而止，不再推出后继车型。一代传奇就此落幕。

在国内性能车界，EVO一直是神一样的存在。2006年引进的第9代EVO，更是成为理财神器，车况较好的9代EVO甚至比当年新车的售价还高。

而今，比EVO更快的车层出不穷，但好像都少了当年那种令人激动的元素，这种元素，叫情怀。

其实，我们想要的只是，这辆车停在那里，静静的欣赏它。通过它，看到当年的那一抹红色的身影。属于那个时代的传奇。