➤对消费者来说，作为日系三大厂之二的丰田和本田在过去几年都面向中国市场拿出了颇为出色混动系统，在“加电”这一步走得十分扎实，而日产却似乎在这方面比较默默无闻，除了当年楼兰那套混动系统之外，就再也没有“加电”的动作了。

然而，事实并非如此——早在数年前的日本市场，日产已经有Note、Serena等车型搭载了名为e-POWER的动力系统投放市场，而在我国内，东风日产也并非没有动作，相反，东风日产是在认真准备着一个“大招”。这个“大招”，东风日产选择了在2021年9月的天津车展上正式释放——e-POWER中国首款车型问世。

当e-POWER于2016年在Note身上首次装车之后，销量即刻迎来了大幅增长，在2017、2018、2019年连续三年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车的销量冠军。

在中国市场，e-POWER则被首先匹配在本就十分畅销的轩逸(配置|询价)车型身上，其上市后的销量表现可以说是十分值得期待。但e-POWER究竟是一套什么样的动力系统？相信很多人对此都很好奇，我们首先就来揭开这一谜底。

什么是e-POWER？

e-POWER由GT-R和LEAF两大传奇团队强强联手打造，完美融合日产近90年燃油技术辉煌历史与70余年的成熟电动技术积淀。从名字来看，日产的e-POWER相比丰田的THS以及本田的i-MMD都要更加明确，“e”很重要，无疑，它代表的是electric——电。而在实际的技术原理方面，e-POWER也更强调用电来驱动车辆的属性。没错，e-POWER是100%全时用电驱动的动力系统，这是它与丰田THS、本田i-MMD之间最本质的区别。

但e-POWER却又是一套不需要借助外接电源来充电的电驱系统，因为它有一具完全作为发电机角色存在的内燃机，补能方式依然是传统的到油站去加油，免除了续航焦虑。高度概括下来，e-POWER就是一种只烧油的纯电驱动车，其能量传递、转化的路径比较简单易懂，尤其是对比丰田THS，e-POWER的原理要简单得多。

这时候你可能就会问了，原理看起来如此浅显易懂的技术，在实际应用的过程中真有优势？

我们分为驾乘体验和能量效率两个方面来剖析剖析，首先在驾驶体验方面，近年来关于电动车的降维打击已经讨论过不少，其中就在驾乘体验上，电驱输出动力可以做到0顿挫，又能做到扭矩响应0延迟，同时在噪音、振动方面都有优势。

这套e-POWER在工作逻辑上大致分为以下几种工况，首先是起步工况，系统会以电池供电运行，内燃机不工作；第二种是缓加速以及中低速巡航的工况，在电量足够时，同样仅是由电池供电运行，只有在电量不足时，内燃机会同时扮演发电与供电的角色；再有就是急加速工况，为了达成更大的系统输出功率，这种时候电池与内燃机会同时向电机供电；而在高速巡航时，则由内燃机为电机供电，同时为电池充电；最后是减速阶段，借助能量反向回收，能够实现电机为电池充电的效果。

而在能量效率方面，日产表示e-POWER在能量转化方面能够带来更高效的表现，目前，天津车展上面世的e-POWER中国首款车型已拥有43%的热效率，高于此前两田祭出的HEV专用发动机热效率，并且e-POWER比HEV动力系统也能够减少50%的内燃机运转时间。而且据了解，e-POWER的实验热效率已达到50%，那么，日产是如何做到这样的热效率的？

首先是高压缩比和高比热比的设定，用来提升燃效以及燃烧稳定性，而能够降低运转阻力的气缸壁涂层这些当下主流的提效策略也全都安排上。其次，e-POWER的内燃机引入了日产“STARC”理念，让气体在气缸内形成高滚流，再配合余热回收进一步提升了热效率。

再有，e-POWER内燃机不直接驱动车轮的底层传动策略，使得内燃机可以保持在最高燃效的工作区间工作，完全定点发电的工作方式让其实验热效率最终能够达到50%。

热效率高意味着对燃油经济性以及节能减排等方面都会带来一些优势，对于用户来说，最直接的影响就是大幅降低油耗，节省使用成本——天津车展上亮相的e-POWER中国首款车型，做到了3.9L/100KM的超低市区工况油耗。

需要点明的是，e-POWER中国首款车型所搭载的已经是日产第二代e-POWER技术了，相比第一代，不仅内燃机热效率更高，而且在搭载集成逆变器的情况下，体积比第一代技术减小了40%，重量也比降低了33%，电机扭矩提升了10%。因此，在实际体验上，会比前作来得更加爽快轻盈，也更有助于实现低油耗。

轩逸一小步，东风日产一大步

正如开头所说，日系三强中的两田都已经与近几年在中国市场布局了一定数量的HEV车型，唯独日产一直没有放出混动或电驱车型的动作。不过天津车展对于日产来说却有着不同的意义，e-POWER中国首款车型的亮相意味着日产在电动化的进程上迈开了一大步。

这项“比混动更电动”的技术将是东风日产在接下来的一段时间里的一个重点发力带，他们计划到2025年共推出六款e-POWER车型，掐指一数，基本能够实现对东风日产全车系阵容的覆盖了，可见他们对于e-POWER的重视。

从刚才对e-POWER的技术介绍中也不难发现，e-POWER相比市面上的HEV乃至大部分PHEV车型都会更接近纯电动车的形态，现阶段发展e-POWER技术无疑将有利于日产未来进一步向电动化转型。

此前，国务院颁布了2030年实现碳达峰和2060年实现碳中和的“双碳目标”，东风日产也响应国家号召，规划在2035年实现100%电驱化，在2050年实现碳中和的目标。而这些目标也正是通过诸如e-POWER这样的具有前瞻性的技术来逐步实现。

在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也提出：用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情，而日产e-POWER在技术路线上与指导意见可以说是“不谋而合”。

因此，在今年天津车展首发的e-POWER中国首款车型虽然对于轩逸来说只是起到了丰富消费者选择面的作用，却又是东风日产的一大步。

全新劲客(配置|询价)隆重登场

除了e-POWER中国首款车型亮相天津车展外，东风日产展台还降临了一款新车——全新劲客，售价区间为11.98万元~13.78万元。自2017年上市以来，劲客就接受到了不少年轻消费者的喜爱。

这次劲客迎来了车系历史上幅度最大的一次改款，在外观设计上融入了更新颖的元素，例如双V-Motion家族前脸，尺寸更大更霸气了，小家伙也有了大气场。还有更细长的头尾灯组，眼神更加犀利，全LED 光源也更显科技感。尾部还采用了时下流行的贯穿式尾灯，高级感瞬间就出来了。

当然了，双色车身依然是劲客的亮点之一，不仅如此，新车还加入了一款全新的车漆颜色——晴空蓝，鲜艳明快，非常符合劲客的车系定位，行驶在路上无疑也为道路增加了一道风景线。东风日产也相应地为全新劲客更新了一款轮毂样式，相比老款样式，新款的辐条更纤细密集，更能体现一种年轻、运动的活力。

配置升级是劲客此次改款的重点，相比老款车型增加了360全景影像、定速巡航、自动驻车、自动空调、电动天窗、BOSE八扬声器音响系统等配置，扎实地提升了产品的市场竞争力。

技术日产全家福

除了在天津车展上演首秀的e-POWER中国首款车型以及全新劲客之外，也别忘了日产的五大核心技术，包含三大动力路线合两大智能化技术。

三大动力路线除了刚才所说的e-POWER之外，还有即将在2022年引入中国市场的Ariya所搭载的Zero Emission日产纯电技术，以及现已在天籁、奇骏车型身上搭载的VC-TURBO超变擎技术。

▲ 即将引入的Ariya

相信VC-TURBO大家已经比较熟悉了，我们主要介绍一下Ariya身上所搭载的Zero Emission，这是日产品牌在纯电动车方向上的最新探索，凝聚了日产品牌自LEAF车型以来在纯电动车领域的技术结晶。在汽车逐步向电动化发展的今天，Zero Emission势必也将成为东风日产未来发力的大方向。

至于两大智能化技术，则是指ProPILOT超智驾技术以及Nissan Connect超智联技术。ProPILOT超智驾技术是日产在智能驾驶领域的探索成果，而Nissan Connect则能在车机互联系统上为车主带来更智能的用车体验。

近年来东风日产在销量结构方面呈现出来的态势是传统、实用取向的车型占比相对较大，因此坊间也出现了“技术日产没技术”的质疑。实则非也，在天津车展同台亮相的多项技术，足以证明技术日产一直在线。

写在最后

尽管天津车展规模不及北上广车展庞大，但东风日产在这次车展却带来了丰富的信息量，新车新技术齐上阵，也让人不由自主地延长了在东风日产展台驻足的时间。对于东风日产来说，这次带来e-POWER的动作有着承上启下的意义，象征着这家在华征战已有18年的企业正式向下一个时代迈进。

我们也希望能够早日试驾到e-POWER中国首款车型，为大家带来更详尽的体验感受。