➤小米SU7的发布会竟然成了一场狂欢，所吸引的流量是整个汽车圈迄今为止没有一个汽车品牌能够达到的，除了观看直播的人数创下纪录，下定人数以及发布会后的线下到店量也是绝无仅有。这种“盛况”是我汽车媒体从业生涯中头一回碰到的。
别的不说，这场发布会，我家人也是全程看直播的，你说哪个汽车品牌能够得到普罗大众这样的青睐度？两个多小时的发布会，可以说全程无尿点，大家都憋着一股劲，生怕比别人晚一秒钟知道售价，所以这也是我看的最认真的一场发布会了。
回归正题，现在SU7的热度，不对，应该说离高峰期的热度稍有下降，现在我们不带情绪的来聊聊这款车。
顶流到哪都是顶流？
跨界造车早已不是什么新鲜事了，作为一个从跨界造车的车企走出来的工程师，我认为跨界造车最怕两件事，第一，认为造车没什么难度，不过是大号手机、家电罢了；另外一点，产品出来了之后极度自信、自嗨，总结起来就是，缺乏对汽车行业的尊重和敬畏之心。所以在过去“死去”的新势力里，大多数犯了这个毛病，既然您都这么随便，也别怪消费者不正眼看你。
聊小米汽车发布会之前，我先简单讲讲前段时间参加的魅族手机发布会，说实话，作为一个汽车媒体人，数码圈的发布会，我真是第一次认真看，一个多小时的发布会，总结起来就是几位大佬几乎全程都在用自嘲和聊天的方式，让台下的魅族粉丝山呼海啸。“真诚真的是必杀技，坦诚就能无坚不摧”，这样的方式总是能让人心生好感，反正我看完直呼想买魅族手机。所以我十分期待说，小米是不是也是如此？
小米SU7的发布会我几乎是全程一字不落的听完了，一来我十分想知道在去年年底技术发布会结束之后，这三个小时雷军还能讲什么，SU7能给我带来什么样的惊喜，二来，我也想看看雷军是否有神来之笔摆脱目前的价格困境。
事实是，雷军用真诚深深打动了相当多的人，尽管我也想克制一点情绪，客观理性的看待发布会，但是好像依旧很难做到。这种感染力，是整场你都会沉浸式的带入其中。
在这场发布会上让我印象最深的几句话，一个是造车好难啊，当然这其中也是雷军在潜移默化的告诉大家，造车不容易所以请嘴下留情，同时也是他对汽车行业的敬畏。作为大宗消费里最具技术含量的产品，谁要是说造车容易，要么是没造过车，或者没造过成功的车。
另外就是在和竞争对手对比的过程中，雷军话里话外一直保持着对竞争对手的尊重，说句不太客观的话，在20万至30万元的价格区间，特斯拉就是毫无疑问的NO.1，不同意的小伙伴，也请轻喷哈。这就让很多人对雷军的好感度直线提升。
而反观很多车企，不仅发布会更像是产品使用说明书讲解指南，更有甚者你问他为什么你3万多的扭转刚度比别人4万的扭转刚度强，问就是不知道，但就是遥遥领先！？好好好！
还有最后的鞠躬，我回忆以前，好像没有哪场汽车发布会是这种全程用一种微微弱势的状态进行的，即便是在对比竞品和追赶对手的时候，即便挑出的很多数据优于竞争对手的时候，甚至在正式发布价格的时候，也没有一种优越的状态。
在如今大多数人心智日益成熟的时候，雷军用一场教科书般的演讲，加上真诚的话语，以及处处弱势的状态，赢得了消费者心中的好感，不管大家是不是会因此去买单，但我相信，大多数人绝对不好意思去“开喷”了。不得不说，高手，跨界也是高手。
SU7的价格到底贵不贵？
一直以来，网络上呼喊小米SU7定高价必死的声音一直有两个观点，其中一个观点就是以吉利汽车为代表的“价格围剿”，但凡你SU7定价贵了，就直接被吉利军团绞杀。
说实话，从去年年底，吉利的“价格围剿”的确给SU7带来了舆论上的麻烦，这无疑给潜在的消费者一种强烈的心理暗示，SU7不能卖贵，卖贵就要被吉利背刺，所以这时候，SU7定价的风险就变高了。我相信在小米汽车内部，关于价格的讨论很可能是三天一小会五天一大会，虽然表面风平浪静，但是内部可能已经波涛汹涌了。但是你想想，如果产品本身的成本居高不下，而你却又不能定高价，那这不是就陷入死局了吗？
OK，小米汽车如何破局的呢？自然是不直接接招，你跟我聊价格，那我直接改换战场，发布会上咱们就捋捋成本，来告诉你如何判断一台车的成本和定价到底有没有诚意。而且，发布会至始至终，SU7无论是产品定位还是价格策略，都将特斯拉Model 3设为了直接竞争对手，除了偶尔提及保时捷，其他的车型品牌那是谁也不提。
这种感觉就是，你想背刺我是不？我甚至不正眼瞧你。当然从客观的角度上来说，并不是说极氪007和001不配和SU7做对手，而是不与你过多的纠缠，吉利的价格围剿策略也就不攻自破了。平心而论，小米汽车这一招堪称反客为主的巅峰案例，在看似死局的情况下杀出了重围。这要是谁以后写市场营销的书，SU7的这一案例一定要专门另起一个篇章。
那另一个观点则认为SU7定价高了必死，就是价格高了，忠实的米粉可能买不起，无法支撑小米SU7的销量，从而导致产品定位失败。毕竟一个刚从散打界抽时间出来搞游泳的品牌，几乎没有什么汽车界buff加成的，自然也没有情怀和品牌力的加持，汽车圈跟您不熟，所以别套近乎。能对小米SU7有感情的，有且仅有这些原始米粉们。
但是，真如网上言论，米粉都是冲着便宜去的，消费能力有限？能说出这些言论的人，大概率将便宜和性价比搞混了。作为一个没用过小米手机的路人，我不去评价小米的手机做的如何，但是米家生态的产品，我确实是用了不少，7年前29块钱买的小背包，现在依旧是我的日常用包。家里的智能家居，大多数也是小米生态的产品，那你觉得我是因为消费能力有限才买的小米产品吗？当然不是，所以买小米的产品，大多数都是感觉性价比很高，质感也相当不错，为什么不买单呢？
可能雷军也想明白了，与其被人牵着鼻子走，不如静下来想想自己到底是什么定位。没了这些顾虑之后，SU7的最终定价依旧选择了保守，算上赠送的配置，21.59万的起售价，我觉得不够便宜，但是也相对合理。
至暗时刻已经过去？
在价格发布之前，我想小米汽车应该是全员都绷着一根弦的。但我注意到了一个细节，选择Model 3做竞争对手，是SU7破局的关键点，大家看看目前20-30万元这个价格区间，哪个车型不是拼了命的玩军备竞赛，配置像不要钱一样都给你堆上，好像只有特斯拉，两耳不闻窗外事，一心只倒腾自己的“体验”，顺便再整点价格战。比如新款的Model 3难以理解的取消了转向灯、怀挡，配以单踏板和极简内饰风格，特斯拉一直走在前面，让别人追赶。
而SU7，也玩了同样的策略。说句实话，?在这里我得泼盆冷水，小米SU7当前的劣势是明显的。首先，800V平台来的过于凶猛，现在连十几万都是各种800V了，而SU7到了顶配才有，这一点再怎么解释都显得苍白无力，就像i7的处理器永远碾压i5一头，代差是没办法弥补的。不仅如此，SU7在优势产品力上并没有建立起足够的优势，你不会真觉得小米21000转的电机比20000转有什么本质的区别吧？
也就是说，在车本身这件事上，我觉得SU7是面临着优势的地方不明显，劣势的地方又有点棘手的情况。作为一个全新的汽车品牌，这很危险，看看飞凡你就懂了。所以小米深刻的认识到了这一点，不能只盯着竞争对手，还要从消费者实际需求和体验出发。
所以，你看到了SU7上拥有这个级别闻所未闻的体验，比如在全民自媒体时代的固定的螺丝接口、四把雨伞的专属位置、手电筒安全锤、对讲机座还有车载冰箱等等。接上了米家生态的SU7，完全把手机跨界汽车给玩明白了。理性上来说，这不正是我们一些隐藏的痛点吗？?所以，到目前为止，关于价格讨论的声音已经戛然而止了。
目前比较可靠的消息，是小米已经成功消化了今年全部的产能，上市24小时，就大定88898台。当然这些大定的定单肯定会有不少退单的，但是从众心理的驱使，还是会让很多人路转粉。至于实际如何，就静静等着看看未来的数据吧。
写在最后
发布会结束之后，我一直在想着找时间去试驾一下SU7，但是因为门店实在太过火爆，试驾都是优先安排给交了定金的消费者，加上我有点忙，就暂时打消了去试驾一下的念头。后面肯定会给大家补上。我也想看看，小米汽车的团队对驾驶的理解到底如何。不会太久，所以稍安勿躁。
最后再聊一句，从目前看，小米汽车确实取得了阶段性的成功，可以说，小米SU7的火爆得益于这场全面营销的成功。但是SU7到底如何，还需要市场来检验。这一点我无法评价，但其实我挺想问问你们的看法，开了个好头的小米汽车，你们觉得它能成功吗？
