现如今模块化平台化，是众多车企的主要造车思路，尤其在新能源领域屡见不鲜，这样一来不仅让造车成本大幅降低，也能保证车辆的品质。同时还能让利消费者，让普通人也能开上靠谱的汽车，在燃油车领域大众是最成功的，而在新能源领域就是比亚迪。

9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0，同时基于该平台打造的首款概念车型——ocean-X也迎来同步亮相。

e平台3.0具有具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，同时还可以实现小型车到大型车的全覆盖。据悉，比亚迪e平台3.0未来也将向其他企业开放。

早在2003年，比亚迪就发布了第一代e平台，基于该平台的比亚迪e6目前仍在很多城市的公共出行市场发光发热。随后2018年发布了第二代e平台，在第一代的基础上实现了关键部件平台化、集成化和标准化。

如今发布的全新第三代e平台则在此前的基础上将安全、续航、智能和设计进行了大幅提升，可以说该平台是既懂整车、又懂零部件。

首先在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再次得到加强，甚至已经可以超过很多传统燃油车型的强度，具备全球法规超五星安全的能力。

在续航方面，通过标配全球首创的八合一电动力总成，基于e平台3.0打造的车型综合续航里程突破1000km，并搭载了全球首创的电驱升压快充技术和首创动力电池直冷直热技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km，热效率最大提升20%，冬季续航里程最大提升20%。

在智能上，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，已经在比亚迪海豚(配置|询价)上搭载。

除此之外，在智能座舱域，比亚迪的智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，并推出高级别的智能辅助驾驶系统。

在设计上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展,更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

此前基于全新的e平台3.0打造的比亚迪海豚已经正式上市，该车定位小型车，推向市场后取得了较为不错的市场反响。而此次发布的ocean-X概念车则定位中型高性能运动轿车，同时基于该平台打造的纯后驱车型也将于明年首发。

基于e平台3.0打造的ocean-X概念车将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，拥有超过1000km的综合续航里程和2.9秒的百公里加速。

红点观察：

比亚迪e平台历经18年的不断创新升级不断完善，e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，而e平台3.0则实现了整车架构平台化，从而更加充分的发挥电动化智能化优势。

在我们看来，比亚迪的e平台从1.0、2.0向3.0演变，也算得上是新能源领域采用平台架构造车动作最早且进化最快的平台。

而据比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露，e平台3.0将继续向行业开放共享，能为全球电动车发展提速三年。因此，对于新能源行业来说，比亚迪不能一直在向新前行的路上践行着，开放包容共享的思路，也着实在促进着整个新能源行业的提速发展。