技术竞争未成主流价格战再度升温-新浪汽车

近期比亚迪王朝和海洋网旗下多款非智驾车型都推出了限时一口价，最高降幅达到1.6万。你是会选择价格更低的老款车型，还是标配了“高阶智驾”的新款呢？另外，不知大家是否还记得上个月奇瑞一边发布智能化战略，一边推出30多款车型的限时一口价政策呢？

似乎2025年的中国车市，原本被寄予厚望的“智驾平权”浪潮尚未完全展开，市场却迅速转向了以“一口价”政策为核心的价格混战。

从比亚迪、奇瑞等自主品牌到大众、丰田、别克等合资车企，纷纷通过大幅降价、金融贴息等手段抢占市场。这种看似矛盾的“技术内卷”与“价格厮杀”并存的局面，折射出的正是行业转型期多重挑战与消费者决策逻辑的复杂性。

当比亚迪把高阶智驾功能下探至10万元以内的时候，其实就已经埋下了价格战的种子。因为市面上的传统燃油车和老款新能源车无法跟进这样的技术普及，唯一的应对策略就是降价，包括比亚迪也在通过 “一口价”政策加速非智驾车型的淘汰。另外，因为2025年以旧换新政策持续推进，根据国家发展改革委数据显示，前两个月带动新车销售额达1165亿元，这也进一步刺激了车企通过降价争夺政策红利。

当然，价格战带来的也有积极影响，比如推动了智能驾驶从高端市场向大众市场渗透，消费者能以更低成本享受高阶智驾功能。尤其是倒逼了合资品牌向新能源和智能化的转型，广汽丰田铂智3X (配置 |询价)就是一个典型案例，不到14万就能拥有带激光雷达的合资纯电智驾车，开售1小时订单突破1万台，在合资品牌中已经好久没见到过这种抢购场景了。

尽管“一口价”政策降低了购车门槛，但消费者又并非仅以价格为唯一标准，既要价格低，又要智驾功能强也并非所有车企都能做到。2025年新能源市场将会呈现“头部吃肉、尾部喝汤”格局，头部车企通过规模化效应可以大幅降低车辆成本，同时以规模化数据采集与算法迭代构建壁垒，其他品牌则需通过差异化定位求生，当然更低的价格是前提。

红点观察

当前“一口价”泛滥的本质是行业转型期的阵痛，智驾技术尚未完全成熟，市场亟需通过价格杠杆完成新旧动能转换。然而，若车企仅依赖降价而忽视技术深耕，将难以应对未来以“数据+算力”为核心的竞争生态。对消费者而言，在享受价格红利的同时，更需理性评估产品的全生命周期价值。唯有技术、成本与用户体验的均衡发展，才能让中国车市真正从“价格内卷”迈向“价值引领”的新阶段。

关键词 : 行业新闻比亚迪

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