在路虎的动力总成发展体系当中，其实早期不乏福特身影。包括V8大排量自然吸气，以及V6机械增压发动机，四缸的ECOBOOST发动机等，让路虎获得了旗舰定位与之匹配的动力需求。

尤其是V6机械增压发动机，凭借良好的低扭爆发成为发现5等诸多车型的动力，也是路虎家族动力体系当中的核心成员。

如今随着排放法规的严苛，对于像路虎这种豪华品牌来说，他们也需要通过动力科技的提升，进一步优化产品的驾控体验与高效的燃效，以保证满足排放法规的要求。

英杰力发动力

让路虎拥有高效的自主芯

而开启高效动力帷幕的序曲，就是英杰力Ingenium系列发动机的启用。这具发动机是捷豹路虎完全摈弃外力，在耗资10亿英镑的发动机制造中心（EMC），完成自主研发的模块化系列发动机，首款发动机在2017年4月12日成功下线发布。

而与国内消费者最先见面的就是搭载在捷豹F-PACE，以及小改款发现路虎发现神行上的2.0T Ingenium发动机，让他路虎彻底告别依托福特体系研发的ECOBOOST发动机。而这具发动机，即使面对宝马B48、奔驰M264发动机、奥迪EA888发动机，不论是性能参数和技术水平，都不落下风。

在全球，共有两个地区用来制造Ingenium系列发动机，包括位于英国本土伍尔弗汉普顿地区的全球发动机制造中心；以及位于中国常熟的奇瑞捷豹路虎发动机制造中心。其中搭载48V轻混系统的2.0T与1.5T发动机会在国内投产。而3.0T搭载48V版本的车型，依然在英国本土制造。

以模块化为核心的英杰力发动机家族

其实英杰力Ingenium是一个庞大的发动机制造计划。它包含了汽油与柴油两大版本。在这里我们主要解读中国市场的汽油发动机。其实，模块化的概念在近些年一直被汽车发动机制造商所重视。

比如奔驰就将S级的V6发动机更换为L6缸体。为何汽车企业突然热衷于直列缸体发动机的研发？我们认为成本与制造的通用化成为车企注重的核心。将V6结构变为L6的一个优势就是让发动机零部件减少，只使用一个涡轮增压器，即可完成对6个缸体的增压。

在早期，宝马的L6结构N54发动机，曾经尝试使用两颗涡轮来减少涡轮迟滞增加响应，但在N55时代，已经变为双涡管单涡轮的形势，进一步将L6结构的成本优势体现出来。所以Ingenium的3.0T同样是以这样的理念开发。

说到模块化，其实宝马已经通过B38/B48/B58的直列缸体结构覆盖从1系到7系的发动机使用需求。英杰力Ingenium发动机的意义就在于，像宝马集团一样作为豪华品牌的路虎，实现了动力系统的自给自足，并且成功降低了整机的制造复杂性与成本。

当然，对于路虎来说，英杰力Ingenium发动机还让他们顺利进入了电气化时代。包括2.0T与3.0T发动机，都搭载了48V轻度混合系统，48V系统的加入可以让路虎车型在更低排放的工况下，实现更强的性能输出。

其中英杰利发动机的双增压技术，也不同于传统采用两颗涡轮的实现方式，而是通过双涡轮单涡轮，与电子机械增压器相互配合，实现在不同工况下的扭矩输出优化。

小试换装3.0T L6双增压的

揽胜运动版(配置|询价)车型

在20款路虎年度车型的体验当中，包括路虎揽胜(配置|询价)家族、星脉(配置|询价)、发现神行都会搭载拥有48V电气化结构的2.0T与3.0T发动机。此次试驾，我们在路虎揽胜运动版(配置|询价)车型，就搭载了双增压与48V系统的3.0T发动机。

相比老的3.0T V6机械增压发动机，在动力响应、燃油经济性方面的表现，以及NVH等方面，都大幅超过此前的机械增压发动机。尤其是在中后段的响应方面，全新的3.0T发动机具有更强的优势，更好的突出揽胜运动版(配置|询价)车型的所需要的动力特性。

当然，在越野方面，强大的动力与先进的ATRS全地形反馈系统，让揽胜运动版这种偏向公路驾控的SUV，依然有强悍的越野能力，而这种性能的实现，还只是在采用普通全地形轮胎下实现的。

对于路虎揽胜运动版来说，它的高科技四驱技术，也让它在面对各种低端路况的时候，都能让不同越野驾驶经验的体验者感受到这款车型的越野乐趣。位于HUD的指南针方位，与前轮角度显示，以及通过中控屏幕显示的车辆侧倾，以及悬挂拉伸数据，都让越野变得更为直观与安全。

提到奢华越野品牌，我想路虎是大家绕不开的谈资。就像宾利添越、劳斯莱斯库里南虽然也是顶级奢华的代表，但在路虎悠长的越野文化面前，都显得缺乏一种底蕴。

随着车型完成自主发动机研发与装车，路虎已经全面实现了在四驱、动力系统方面的自主化，这对于以前长期依赖福特体系的路虎来说，是一件具有里程碑意义的事情。

这就好比将一块通用机芯的腕表换成自产机芯的战略意义一样。我们相信全新的英杰力Ingenium发动机，将为喜欢路虎绅士越野文化的消费者带来更好的驾控体验。