永远不要低估了魏建军“不留退路，才见出路”这句话背后的智慧。

上市仅20天订单量突破一万、月销量连续突破万台供不应求、积累订单过多导致交付周期达到了3个月以上……如果把时间拨回到坦克上市之前，估计没有人会相信一款华系车能够在被定义为“小众”的越野车市场上创造出奇迹。

不得不说，坦克的火爆，的确为WEY品牌在中国品牌高端化市场辨识度不强的定位，打了一个漂亮的翻身仗，也为中国品牌对于市场发展变化的洞察力正了名！

所以，在整个市场都以为，依托坦克在越野车市场上的智能专业优势，这个被魏建军赌上姓氏的高端智能品牌，将获得更高关注度的时候，WEY却选择将坦克进行切割出去的举动，显得不按常理出牌。

要知道，尽管WEY在整体销量上保有着相对较大的基盘，但是从2019年和2020年开始，WEY的市场表现就持续低迷。

坦克300(配置|询价)的上市，给这样的现状带来了曙光。长城汽车近日表示，坦克300订单目前已超过1.4万辆，如果不受芯片短缺影响，交付量可达1.2万-1.3万辆。

不仅如此，20万级、三把锁、九种驾驶模式、非承载式车身、全系采用分时四驱等标签，还为WEY品牌创建了新的IP。对此，无论之于产品体系还是之于品牌文化的打造来讲，现阶段分离坦克，WEY品牌势必面临着更大的挑战，以及更多的拷问。

比如，坦克独立后，WEY品牌怎么办？如何强化品牌调性？后续体系力的塑造又将通过哪些产品来塑造？对比之下，后续新品能否再创“现象”……

诸如此类的问题，不断向长城抛去。但或许正如去年魏建军叩问未来的生死思辨一样，面对未来的不确定性，长城汽车擅长提前做好准备。从WEY品牌近期透露出来的信息来看，我们也看到，面对这些拷问，WEY似乎已经有了具体的解法。

首先便是强化品牌的感知力，塑造生动的品牌形象。众所周知，WEY品牌从一开始就在不断塑造“豪华”的属性。而得益于这种品牌文化与终端市场深度认同，坦克300从一开始也奠定了豪华的基础。与此同时，伴随着坦克300不断在市场走红，豪华的品牌主张也在不断延伸传播。

而尤其值得一提的是，WEY品牌豪华形象之所以能够越来越立体生动，事实上还无法离开一个重要的前提，那就是智能。坦克300留给市场最深刻的亮点，除了强大的越野性能之外，就是其智能驾驶、智能网联、智能越野三大智能科技系统加持的智能科技体验。

这是核心技术的驱使。所以说从这个维度来看，即便坦克品牌独立，但是这却并不影响WEY以智能化深度切入。甚至，这还将继续增大WEY品牌做综合细分市场的可能性。

据了解，WEY已经重新清晰化了品牌定位，那就是从之前的“豪华”向“新一代智能汽车”转变。但这并不意味着放弃豪华，而是一种思维逻辑的进化。

用长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰的话来说，“满足用户并提供惊喜的智能化体验，将是‘豪华’基因的最好加持。”

于是乎，我们看到，根据长城汽车规划，为满足用户多元的智能需求，WEY品牌还将把智能驾驶、智能座舱和智能服务三大智能科技系统进行结合。WEY品牌接下来的新品序列，比如摩卡、玛奇朵、拿铁等新车型，都将与“咖啡智能”深度关联。 

更重要的是，在WEY品牌的规划之中，WEY还将从SUV拓展到轿车、SUV以及MPV等多品类产品谱线。

这也就意味着，WEY不再聚焦SUV一条腿走路。李瑞峰透露，今年5月底，WEY品牌就将发布全新战略，并呈现WEY品牌未来的量产车型，以及WEY品牌轿车重启的计划。据了解，这些车型中还有产品将向30万市场挺进。

此时，再回过头来看坦克的独立便不难发现，从某种程度上来说，坦克品牌独立，也将解放越野车市场的火爆对WEY布局多元品类市场整个棋盘的牵制和束缚，毕竟，WEY品牌所锚定的，从来都不是精准化的单一市场，而是一块更大更全更广的“蛋糕”。

红点观察

可以看出，坦克独立对于WEY而言，并不是斩断了WEY品牌继续在市场走高的势头，而是之于未来布局更大棋盘的必要举措，看似不留退路，实则是在铺设更宽的出路。另外，从坦克的角度来看，将坦克并到品牌体系之中，以独立的单元作战，也将更有利于其在越野车市场耕拓！