2019的终点已经遥望在即，这一年的负重前行让很多车企疲惫不堪，而在补贴退坡后的新能源市场也发生了微妙的变化，有的车企仍然在观望，有的则继续潜心研究。

作为中国市场最成功、最重要的合资车企之一，一汽-大众终于在今年第四季度宣布高尔夫·纯电（e-Golf(配置|询价)）、宝来·纯电（e-Bora）正式上市，虽然这两款车型入市较晚，但代表了一汽-大众对新能源车市场的态度，至于它们最硬核的敲门砖是什么？我们一起来探究一二。

全副武装的安全设计

高尔夫·纯电和宝来·纯电作为一汽-大众纯电先锋，具有德系工艺的精湛和创新科技，尤其是对“三电”的安全极为重视。从当前的技术和使用环境来讲，市面上的多数纯电车的成熟度已经比较高，但受制于锂电池的物理特性，其受不稳定内外环境刺激，安全事故仍然时有发生，一汽-大众的“三电”技术则是致力于将安全隐患降到最低。

数据显示，大部分纯电动汽车出现电池安全问题，是因电芯热失控所致。高尔夫·纯电和宝来·纯电选用宁德时代的以超高安全性著称的方形铝壳电芯，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计，此外，电池包还配备了90kg的电池包保护框架和隔板，最大限度保证电池包在碰撞时的安全性。

当然，两车的电池包同样经历了冲击、振动、浸水、盐雾等在内的184项安全试验，模拟了所有用车过程中的极端情况，以确保电池包使用安全。工程师甚至将电池包放在烈火上进行灼烧，在近1000°c的高温中电池包依然保持安全稳定，就外部高温环境来讲，这已经是最极端的情况，可以说高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池包通过了终极考验。

另一个容易造成电芯热失控的因素则是电池包受到外部挤压、穿刺，当车辆发生碰撞时有一定概率会对电池包造成破坏，因此大众特地设置了针刺试验，检验电池包和BMS电池管理系统的综合温控能力，试验结束后，除被刺穿电芯外，其他电芯均完好无损。

除了电芯的安全性能外，在电驱方面，两车搭载了大众研发的高效永磁同步电机和减速器，配备纳秒级MCU芯片，具备绝缘自我检测、Interlock 高压互锁、碰撞高压电自动断开的功能；在电控系统上，两车采用高压安全系统，具备多项绝缘保护措施，当车辆在碰撞等紧急情况下，系统第一时间切断高压电流，确保不会发生高压电伤人的情况。

理性看待续航能力

对于目前的纯电车消费者来说，正确对待车辆的续航能力仍然是一项亟需科普的课题，并不是续航越长就越好，而且续航虚标在国内十分普遍，续航的标称直接关系用户对出行半径的判断以及能否顺利到达目的地。

高尔夫·纯电和宝来·纯电采用相同的电驱动系统以及动力电池，配备最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩290牛·米的永磁同步电机。其电池包总容量为37.2千瓦时，能量密度为121Wh/kg，NEDC续航里程均为270公里。

两车具备精准续航计算功能，行车电脑能对车内用电器和电池状态进行预估计算实时显示出潜在续航里程，最大真实度反映车辆的续航里程。其次，两车还具备5次低电量提醒以及电量耗尽时还能两次启动车辆继续行驶的功能，消除用户“续航焦虑”保证行车安全。由此看来，对纯电车而言，跑得准比跑得长更重要。

红点评车

270km的NEDC续航无疑是两台车身上最大的争议点。放在当下的国内纯电市场，这样的综合续航能力，显然没有明显的竞争优势‘。但放眼合资品牌，他们对纯电车的续航能力都持保守态度，我们相信这一定有背后的理由。

过于追求续航能力，采用过于激进的高能量密度电池，已经为电池热失控埋下了安全隐患。对于严谨的大众集团而言，安全才是造车的基础衡量指标。虽然续航能力不出众，但也很好的对用户群体进行了精准定位——就是那些需要一台安全的精品代步车的人。