受全球疫情影响，尽管国内乘用车产销量与去年同期相比还有一些差距，但从慢慢恢复的销售数据来看，市场并没有先前预计的那么悲观。

随着国内疫情的稳定，回归正常生活的国人开启被耽搁的购车计划。"报复性消费"虽未出现，但市场正在以渐进式的方式实现车市反弹。

7月同比增长半年销量同比普降

根据中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）最新数据显示：今年7月，乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，环比分别下降3.9%和5.6%，同比分别增长13.2%和8.5%。从累计情况来看，1-7月乘用车分别完成948.3万辆和953.3万辆，同比分别下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月分别收窄4.4和4个百分点。

7月份，中国品牌乘用车实现销量58.5万辆，同比增长4.5%。从月度份额环比情况来看，7月中国品牌乘用车市场份额比6月份提高1.7个百分点。

单月销量数据虽然好看，但如果拉通1-7月销量，仍可感受到年初疫情对车市的影响。数据显示：1-7月中国品牌乘用车销量为343.4万辆，同比下降25.0%。在销量前十五名同比下降的车企中，分别为上汽同比增幅-31.4%、吉利同比增幅-14.7%、长城同比增幅-25.8%、奇瑞同比增幅-20.3%、东风同比增幅-31.5%、比亚迪同比增幅-26.6%、广汽同比增幅-21.2%、江淮同比增幅-24.4%、北汽同比增幅-68.1%、华晨同比增幅-15.3%。

"1-7月销量，与去年相比同比下滑是很正常。"业内人士表示：遭遇这么大疫情，国内车市能在这么短时间实现产销复苏，已经很令人吃惊了。"客观来看，如果疫情不会秋后反弹，那么反弹的就是车市销量的持续增幅"。

7月份产销数据，除了让人欣慰的车企产销同比呈现稳步恢复外，还有在1-7月销量同比普遍负增长之下，还有两家车企实现同比大幅度增长，其中长安汽车1-7月同比增长8.5%，一汽1-7月同比增长27.1%。

在普遍同比负增长的情况下，长安和一汽的逆势上扬无疑成为"万绿丛中一抹红"，给人带来不少意外与惊喜。

长安转型成功逆势上扬

应该说从长安汽车开始"第三次创业"而来，这个品牌在"创新 创业 创未来"理念引领下不断发生日新月异的进步。从品牌到产品重新梳理后，长安汽车可谓焕然一新，强劲的产品力带来产销量逆袭上扬。数据显示，今年7月长安系中国品牌汽车销量达123548辆，同比劲增49.9%。

在7月销量构成中，代表长安汽车最新技术成果的"蓝鲸家族"车型7月销量再次突破70,000辆。此外，长安汽车旗下的长安欧尚和长安凯程7月销量分别为9,993辆和26,069辆。

作为百年企业，长安汽车没有停步不前故步自封，而是充满忧患意识中，以前瞻的战略眼光，重塑产品标杆和品牌高端形象。依托"五国九地"研发布局的优势，长安汽车相继推出高颜值、高品质、高智能车型，凭借前瞻性设计和智能科技，赢得转型升级的阶段性胜利。

数据显示，作为长安汽车全新UNI"引力"序列首款车型UNI-T(配置|询价)在6月上市后，仅用10天便收获了7,414辆业绩。7月销量更是成功破万，环比增长36%，一跃成为长安汽车品牌向上代表车型。

一汽用产品见证改革功效

放在三四年前，没有人会预料到一汽旗下中国品牌竟有着如此强劲势头，而事实就是胜于雄辩。近两年来，在企业改革的推动下，一汽集团旗下的一汽红旗、一汽奔腾相继完成产品梳理和品牌重新定位。全新的产品以令人吃惊的加速度，实现涅槃重生。

相关数据显示：7月份，一汽红旗销量突破17500辆，同比增长99%，实现今年七连涨。1-7月，一汽红旗累计销售新车超87500辆，同比增长108%，约完成20万辆年度销售目标的43.8%。

不得不说，自徐留平在2017年8月2日履新一汽集团公司董事长并大刀阔斧地进行企业改革以来，一汽旗下中国品牌便开始翻天覆地的改变，开启了红旗新一轮创业之路。

产品上，红旗品牌进行重新定位，按照品牌战略规划，将新红旗家族将分为L系、S系、H系、Q系四大系列产品，从豪华车型到高端车型、再到中高端车型，形成完善体系的细分产品。

品牌推广上，去年以来新红旗品牌积极参加活动曝光率，提升品牌声量。相继发布"爱·尚"公益品牌及红旗一致行动人公益计划、与故宫正式达成战略合作、首次登陆法兰克福参展、参加空军航空开放日活动等等。在巧妙结合国家名片进行品牌传播同时，也让新红旗以亲民形象走进千家万户。让曾经的国车华丽转身为"国民车"，成为中国消费者实现消费升级的首选车型。