近日,国常会决定,为推动经济回归正常轨道,将实施6方面33项措施的一揽子方案。在促进消费方面,就包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元,发放900亿元货车贷款,以及要求银企联动延期半年还本付息。
一石激起千层浪!这一系列举措,顿时引发了汽车行业不小轰动。不少行业人士看来,在现如今多地推出汽车消费补贴政策的基础上,国家此时出手救市,无疑是国内车市加速回暖的一个关键信号。
站在低迷的市场消费环境下来看,这无疑也为车市的提振和复苏,注入了一剂强心针。今天的《红姐访谈录》5月下期,就为大家解读,下半年车市会不会出现“报复性”消费。
问题1:伴随着疫情逐渐得到稳定,国内车市很有可能像2020年那样,迎来报复性消费?
红姐:从下半年开始,这种“报复性”消费的势头,预计会渐渐显现出来。可以看到,4月份,包括豪华车市场,主流合资品牌以及一些主流的自主车企,都出现了不同程度的下滑,甚至有一些新造车企业,虽然没有下滑,但是增幅放缓。
疫情的确给车市带来了很大的冲击,就像2020年,那个时候车市其实也步入了负增长的阶段,但由于需求被延缓,从2020年下半年以来,经济开始复苏,之前被延缓的需求,开始陆续释放,这个过程甚至持续到了2021年,因此2021年哪怕是在车市芯片紧缺的背景下,国内车市仍然实现了正增长。
所以,今年国内车市在下半年也有可能出现一波报复性的增长。并且,下半年还有三个大型车展,之前原计划于4月份举办的北京车展已经官宣延期,预计会在下半年,加上成都车展和广州车展的助力,所以下半年如果疫情稳定,车市是有望恢复增长的。
虽然与2020年不同的是,今年的情况有些特殊。一边是成品油价格的上涨,一边是车价的上涨,这很有可能会对部分增、换购的消费群体带来不小的影响。本来中国车市都已经进入存量时代了,市场也越来越饱和,相对来说下半年的回调,有可能没有2020年那么迅速。
但在5月23日,国家颁布的这一揽子经济复苏举措很关键,阶段性减征部分乘用车600亿元,事实上,很明显就是针对燃油车市场推出的补贴政策。
因为,本来到2022年底之前,新能源汽车是免征购置税的。一台10万元左右的燃油车,购置税大概需要8500元左右,如果全部免征,再加上目前部分地方政府也出台了一些刺激汽车消费的举措,包括以旧换新、新车购置补贴、增加小客车指标,放款摇号和竞拍指标等举措的刺激,这对于车市消费的刺激是立竿见影地的。
问题2:新能源车在下半年,会不会出现大幅增长?
红姐:新能源的增长趋势不会变,是否会出现大幅的增长,其实现在还是无法断定的。我们看到,很多车企都陆续推出了新能源新车,但从这些新车的价格和定位来看,很多车型的定位和定价都在20万以上,这就很难打动拿着15万以内预算的消费者。
可能很多人都会说,新能源车型的用车成本更低,但如果不是家里面已经有了一台燃油车,或许很多人还是对纯电动汽车持有非常谨慎的态度,毕竟城市代步没有问题,四五百、五六百公里的续航基本不会有什么里程焦虑和补能焦虑。
但是如果涉及到长途,会不会半路趴窝,仍然是消费者的顾虑。所以,现在主要用来代步,成本也低的微型电动车仍然是非常火爆的一个市场,五菱宏光MINI EV(配置|询价)基本每个月都在轿车销量排行前三。
氢燃料电池汽车就不用多说了,加氢站的普及还非常有限,所以氢燃料电池车对于C端用户来说,在市场上热销的可能性,目前来看还是非常小的。
还有就是插电式混合动力汽车,目前销量比较火爆的插混车型大多数来自于比亚迪,比如秦PLUS DM-i(配置|询价)和宋PLUS DM-i(配置|询价)都占据了秦家族和宋家族,绝大部分销量,包括吉利、长安、长城、奇瑞、上汽乘用车、广汽这些车企也在陆续推出自己的插混车型,相比于燃油车来说,插混车性更具有用车成本经济优势,相比于纯电来说,插混车性也可以当做一台燃油车来使用。
短期来看,由于油耗更低,用车成本也就更低,但长期来看,其实我们可以发现插电式混合动力车型的售价,一般要高于同级别的燃油车。比如之前才上市不久的吉利帝豪L雷神电混,插混版的低配就比燃油版的低配贵了3.6万元。这一车价的差距,就需要用户开好几年才能挣回来。所以,从用车成本的角度来说,即便燃油车下滑,可能也很难在短时间内催动新能源的“暴涨”。
问题3:那么,在整个汽车市场上,有哪些车型是不建议消费者购买的?
红姐:其实我一直以来倡导的购车观点就是——“只买对的,不买贵的”。在我看来,只要车企做好技术,做好产品,做好服务,做好售后,可能有些车型在市场上的销量表现不如每个月销量排行榜前十位那么好,但是这些车型只要满足了用户的需求,事实上都可以购买。
那么,有哪些车型是不建议大家购买的?在我看来,应该是那些没有契约精神,不尊重消费者的车型就不值得购买。
近段时间以来,保时捷的事情大家已经有所耳闻,就是保时捷区别对待中国消费者,减配,把电动转向柱变更为了“手动调节”。
根据保时捷当时的官方回复来看,是因为芯片紧缺,我们暂且不论这个理由或者说是借口的真伪,就拿保时捷的态度来说,只赔偿用户两三千块钱,并且还不是以现金的形式,是消费代金券。
而反观国外,保时捷的态度就很诚恳,到了中国市场这边天差地别!要知道,用户对于这项配置的搭载是给了钱的,但是保时捷却光明正大的“减配”,明显是在违背契约精神。
事情发生了之后,如果车企有一颗急用户之所急的心,并尽可能的站在用户的角度上挽回用户的损失,哪怕自己暂时性的亏损也没有关系,更何况保时捷还是全球最赚钱的汽车豪华品牌。又想赚中国人的钱,又不尊重中国消费者,哪有这样的道理?
好在,此次保时捷事件,我看到了中国消费者的团结,在舆论压力的声讨下,现在保时捷也给出了具体的赔偿方案。放到消费者权益的角度上来说,我觉得这是中国消费者维权史上的一次难得的胜利。
当然,可能我们中有很多人都买不起保时捷,但是这样的例子,在中国汽车市场上其实并不少。之前上汽大众帕萨特就尝到了苦果,虽然自碰撞事件以来,帕萨特一直都在尽可能的重建市场口碑和用户信任,但是这个过程仍然非常的艰辛。
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