近日，国家税务总局公布了全国车辆购置税减征的最新数据。数据显示，自今年6月份实施部分乘用车购置税减半政策以来，6-8月这三个月期间，车购税累计减征230.4亿元，约有355.3万辆汽车享受了购置税减半政策。

具体来看，其中6月份减税71亿元，惠及109.7万辆车辆；7月份减税75.8亿元，惠及116万辆；8月份减征83.6亿元，惠及129.6万辆。从前三个月减征的规模来看，减税规模和车辆销售规模，均在逐月增长。

那么，伴随着“金九银十”销售旺季的到来，国内车市销量以及减税的规模会再度增长吗？换句话说，按照6-12月份阶段性减征600亿元的减税总额来计算，这剩下的370亿元车购税补贴，今年花得完吗？

其实，这些问题大致可以从油价等事关消费者用车成本，生产端，以及消费端等方面，来探知一二。

首先是油价的变化。即将在今年9月21日24时，国内成品油价格调整窗口将再次开启，从目前在三个国内工作日内，原油价格目前下滑超过8%的跌幅来估算，预计在新一轮油价调整期，国内油价或将迎来“大幅下滑”。

目前国内大部分地区的92号汽油已经控制在8.4元左右，这也就是说，新一轮油价如果“大幅下滑”，其中92号汽油将显著向“7元时代”靠拢。

可能有人会说，随着新能源免征购置税补贴期限延长，以及国内新能源市场的渗透率不断增长，目前国内消费群体的消费热情，正在加速向新能源市场转移。

但是值得一提的是，600亿元车辆减征购置税的补贴条件，是面向不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车。而目前在30万级别以下，尤其是10-20万元的主流消费市场，燃油车仍是主力。8月份国内车市轿车和SUV市场的销量排名可以证明。

其中在轿车市场前十五强中，虽然包括比亚迪秦、汉以及海豚，五菱宏光MINI EV四款新能源车型均有所上榜，其中比亚迪秦更是布点在10-20万元这一区间，但是从唯一超过4万台的轩逸，以及排在前十的新朗逸(配置|询价)、卡罗拉、大众宝来(配置|询价)、速腾(配置|询价)等同一级别车型的总体规模来看，在15万级别上下的主流价位消费市场，仍然有一大批消费者更倾向于选择燃油车。

这就意味着，随着油价大幅下滑，很有可能还将进一步刺激这一部分市场的消费潜力。更何况，如果油价在国庆假期之前大幅下滑，在国庆小长假，以及近年来越来越流行的自驾旅行等主题的刺激之下，不少国内消费群体也希望在国庆假期之前提车。

因此，照此推测，得益于油价降低带来的用车成本降低，购置税补贴带来的购车成本降低，以及国庆假期的刺激，今年“金九”有望迎来一波车市小高峰。

另外，尤其值得一提的是，目前国内生产端正在加速恢复，不少车载半导体厂的库存正在加速恢复，芯片紧缺问题得到缓解，这也就很好的缓解了供需不平衡的问题。所以，从目前逐月增长的销量来看，通过“金九银十”的积极消费环境的拉动，国内车市销量规模也有望加速增长。

并且，12月份随着各大车企进入年末冲刺，以及车市逐渐进入春节前的销售旺季，国内车市还有望迎来一波增长。

不过，虽然目前形势一片大好，但是长期来看，车市仍然有一些不可控制的不确定性元素，除了疫情之外，包括油价是否会按照国际原油的价格持续下滑，原材料成本是否得到有效控制等问题，仍然给未来车市的增长带来了很大的不确定。

另外，在新能源渗透率逐渐提升的当下，随着购置税减半补贴逐渐退出，或许燃油车市场的消费潜力，也将逐步转移到新能源市场上，那么照此推测，接下来几个月，或许也是“上车”主流燃油车的最好时机了。