福州至厦门的高速铁路泉州湾大桥

　　提起“基建狂魔”，众人纷纷都会联想到中国，自古以来，中国的基建水平就很高，长城等文化古迹就是最鲜明的例子，随着科技的发展，我国的基建水平也越来越高，我国的基建项目也一次次地刷新世界纪录。然而，基建狂魔再度发威，一座桥拿下三项世界之最。

　　据环球网报道：9月15日，被称为“世界桥梁领域又一里程碑式工程”的福州至厦门的高速铁路泉州湾大桥主塔正式封顶。据了解，福州至厦门的高速铁路泉州湾大桥全长20.3公里，主跨400米，它的设计建设面临多项技术挑战。

　　国际网友评论

　　福州至厦门的高速铁路泉州湾大桥主塔封顶，标志着我国桥梁建设开启了世界高速铁路跨海时代。该座大桥是世界上首座高速铁路跨海斜拉桥，它的设计行车时速超过300公里，也就是说，高铁从这座桥上经过的时候几乎都不需要减速，福州至厦门的高速铁路泉州湾大桥是目前为止，世界上最高的跨海铁路大桥，也是全世界首座主塔采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

　　由于泉州湾位于沿海高风速带，全年6级及以上的风力天数高达91天，所以，在设计这座大桥最为关键的是抗风以及保持高速行驶，否则，桥梁会因为大风导致横向晃动和涡震现象，为了克服这一问题，相关的技术团队在设计中采用了大量的新结构和新技术，达到在不设风屏障等防风措施下，动车在8级大风下以每小时350公里速度行驶的情况下都不用限速，11级暴风下也不用封闭交通。为此，有外国网友说到：干得好，中国势不可挡啊！中国，一直让不可能变成为了可能。

外国网友评论截图

　　因为这是一座跨海大桥，所以它免不了被高盐高湿所腐蚀，所以以后肯定需要定期除锈涂漆，否则的话，这座大桥的耐久度肯定会下降，但是，这座大桥非常庞大，每一次维护都要花费巨大的人力、物力以及财力，为了解决这一必要问题，我国科研人员在这座桥上首次采用了耐海洋大气腐蚀钢，使用了这种材料以后，桥梁的耐久度就能得到保证。

　　并且，我国福州至厦门的高速铁路泉州湾大桥的稳定性相当良好，加入一辆列车行驶在8级大风中通过跨海大桥桥面的时候，也能够达到与陆地引桥相同的行车条件，照样也能做到硬币不倒，这个对于其他这种大桥来说，基本是不可能完成的一件事。

　　不得不说，我国的造桥技术确实已经达到了世界领先地位。不仅如此，我国还积极帮助世界其他国家修建基础设施，并得到了一致好评，尽显大国风范，目前，“基建狂魔”的名片已经发往了世界各地，今后肯定还会有更多的国家寻求我国的帮助。（曲奇）