FSD终于打入国内市场了，虽然目前叫Autopilot（自动辅助驾驶），并非完整版FSD，但也算是FSD入华的一步。然而，入华第一天，特斯拉股价就暴跌6469亿元，股价下跌8.4%。李想等友商更是敢公开叫板FSD，欢迎随地拿自家智驾和FSD对比，很难不让人怀疑FSD这盘菜到底硬不硬。FSD在国内体验究竟如何？国内多久才能体验上满血版FSD？
乱占车道压实线，国内不好用
从实际体验来说，国内更新的FSD实际上并不好用。
比如FSD的导航和智驾有时会各玩各的，两者的识别能差一个车道。FSD识别不出公交车道不说，有时甚至会将灯笼误认为是红灯。
此外，当转弯区域过小时，FSD有概率不能倒车，而且转向也很极限，即使旁边有行人也是贴着拐。且FSD几乎不会与其他车辆博弈，没有路权时，它会等到彻底没人才会行动。
路口转弯时，FSD经常占用自行车道，将其作为右转车道使用，还存在部分压实线换车道、左拐道直行的现象，部分FSD变道会短时间横跨2个车道，极易违反国内交通法规。
目前来看，这次更新的FSD在国内并不好用。
“美国智驾”味太冲，调校还不够
当然，并非是FSD的硬实力不行，更多则是与其偏美国本土的训练数据有关。
就拿它占用自行车道的现象来说，依照美国法律，行驶到转弯前200英尺内时，可以借用自行车道右转，而国内就不允许。压实线变道在美国“不被提倡”，但并没有说不能。国内这种大量人车混流的场景，在美国人车分流的路况里也很少见。
总的来说，FSD实力还是在的，只是FSD有点“水土不服”，才让FSD在国内开起来这么蹩脚。
价格偏高不成熟，推荐选国产
目前来看，国内短时间很难体验到满血FSD，也不必非执着于特斯拉。
马斯克在提及这次FSD更新时，也声明了国内的FSD未经实地训练，纯粹依靠算法看视频训练，国内FSD仍处于基础阶段，短时间内我们很难体验到完整版FSD。
相比之下，国产智驾已经有了较成熟的系统，如小鹏的AI纯视觉智驾，在车辆博弈上就做的很好。国内也有比FSD安全冗余更高的方案，如华为的激光雷达+毫米波雷达方案等。
而且在价格上，特斯拉的车本身价格就不低，想体验完整版FSD，还得再加购6.4万的智驾包，价格并不美丽。况且比亚迪带头搞“智驾平权”，买FSD的钱都够买一辆L2的海鸥(配置|询价)了，
实在不太划算。
总的来说，FSD的能力上限是有的，但是本土化做的不好，国内使用体验很差。且目前国内有更成熟的智驾，期待FSD能在性能和价格上卷出来，还需要很长时间，如果现在就想体验智驾，还是建议多看看国产智驾，不必太过执着于特斯拉的FSD。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
