6月6日，恒大汽车再次迎来了一个关键节点——恒驰汽车夏季测试启动仪式在恒大汽车上海研制基地正式举行。

这意味着恒大汽车离最后的量产，已经进入了最后的“百米冲刺”阶段。

“最终测试”启动 恒大汽车离量产仅一步

今年2月3日，恒驰系列启动了冬季测试，开始内蒙古牙克石对产品在极寒天气和复杂冰雪路况的性能和品质表现进行测试验证和优化调整。而本次夏季测试将在新疆吐鲁番进行，包括恒驰1、恒驰3、恒驰5(配置|询价)、恒驰6、恒驰7都将参与其中。

酷热恶劣的吐鲁番，将对五款恒驰车型的三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性进行“最终的考验”。

而早在冬夏季测试启动之前，恒驰汽车已经在瑞典、德国、奥地利等国家和地区完成了动力性能、转向性能、制动、底盘行驶动力学以及高压架构及安全、电池包热失控防护等一系列的测试。

按照恒大汽车此前的规划，恒驰系列将在第四季度全面试生产，2022年实现大规模交付。从目前的进度来看，恒大汽车达成此目标几乎是板上钉钉的事。不知那些曾疑虑恒大是否是真心造车的人看到这一幕，是作何感想？

强大资金实力助力恒大汽车“不走寻常路”

事实上，自打恒大开始造车以来，各方的议论就从未断过。其中一个很重要的原因，就是在外界看来，恒大造车的推进速度在一贯以“慢节奏”发展的汽车行业中显得太快了。

表面上看，的确如此。从19年初成立到今天5款车型同步开启最后的测试，恒大汽车仅用了2年半的时间。但纵观恒大“造车史”，你会发现其他车企新车上市走过的设计、测试、制造等环节上的每一步路，恒大其实都走过一遍。甚至，在一些领域，恒大汽车比别人做得更多。之所以显得有些格格不入，还是因为恒大的打法太与众不同了。

恒大很清楚，作为智能汽车这条赛道的后来者，它必须要走的比别人更快才行。而恒大入局造车，最大的优势显然就是其深厚的资金储备。所以，与蔚来、小鹏们采用步步为营走“小而精”的路线不同，恒大一开始就是走的高举高打的“大而美”的战略。恒大希望能够“以资本换技术，以技术换时间。”

初期通过“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”等一系列操作，恒大将能买的核心技术、能买的企业都买来；不能买、买不过来的，则与它们开展合作；同时在汽车工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域建立强大的朋友圈，与头部企业签订战略合作协议。

据媒体报道，恒大汽车已从德国BENTELER集团收购了新能源汽车3.0底盘架构，并与德国hofer成立合资公司共同开发了动力总成核心技术。另外，恒大也与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车产业巨头建立了合作，共同研发新车型。

依托集团强大的实力，恒大以闪电般的速度为其“造车”打下了坚实基础。

与此同时，恒大汽车也在组建自己的设计和研发团队，为其“造好车”准备着。

除了拥有由前奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监Walter De Silva，先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师的Alexander Sasha Selipanov等人组建的设计天团之外，恒大全球研究总院已经拥有了一支由3500多名顶级科研人员组成的国际化团队。

截至2020年12月31日，恒大汽车在新能源汽车产业的累计投入了已经达到了474亿元。其中，仅在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入便达到了249亿元之巨。

天量的研发资金投入也的确为恒大汽车带来了巨大的收益。随着研发团队的不断壮大，自研实力的增强，恒大汽车已经在车身、内外饰、底盘架构、悬架系统和热管理系统、电芯、电池包、电池管理系统、车联网、自动驾驶等领域申请了3012件专利技术，其中1355件已经获得了授权。

恒大汽车兑现承诺

随着“最终测试”的启动，恒大汽车也已经在为恒驰系列的量产交付做着最后的准备。

目前，恒大汽车已经在广州、上海、青岛、广西、天津、郑州、沈阳等地布局了多个智能工厂。为了能够顺利在第四季度量产，各大基地已进入紧张的生产调试阶段。其中，按照工业4.0标准打造的上海、广州两大基地已正式启动试生产。

在渠道方面，恒大汽车也在快马加鞭，筹建包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心和3000个自建及授权维保修售后服务中心。

从研发、制造到销售、售后，可以说立志成为“中国智造”领跑者的恒大汽车，一直在以一种相当硬核的手段在一步步兑现自己的承诺。

传统的汽车行业人士或媒体可能对恒大不走寻常路的打法有些不适应，但一向敏锐的资本却早已看到了恒大的潜力。市场一贯是逐利的，若非看到恒大造车的决心与实力，想必恒大汽车也无法吸引到腾讯、红杉、云锋基金、滴滴等资本的投资。目前恒大汽车也已跻身国内车企市值第一阵营，这其实也能从侧面说明很多问题。

当然，恒大汽车到底能交出什么样的作品？能做出什么样的成绩？最终还需要到产品真正交付到用户手中的那一刻才有定论。