随着私家车大规模进入中国家庭，道路资源和停车位远远跟不上车辆增速，导致交通拥堵、停车难（贵），成了各大城市普遍现象。
在上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、杭州、重庆、西安、苏州、郑州、天津、南京这些地铁已形成网状结构的一二线城市中，目的地在市中心的出行首选，往往是地铁。
在可预见的未来，地铁房依然是需求最旺盛的香饽饽，好租好卖。
我认为标准地铁房，指成年人步行10分钟内能到地铁站的房子。
成年人一般一分钟能走90米，意味着步行距离在900米内。
这里不能算直线距离，中间有桥梁、绿化、铁路、红绿灯等，都要计算在内，我们算的是真实步行时间。
而且，不能算从小区大门到地铁入口处的步行时间，要从你住的那栋楼楼下开始算，一直到地铁站厅层过闸机。
有些小区很大，从楼下走到小区门口就要几百米。
有些地铁通道很长，从入口到闸机口也要几百米。
随着地铁线越造越多，“地铁房”不再是稀缺概念，满大街的地铁房，升值潜力也不一样。
影响房价因素很多，下面假设其他因素一样，只考虑地铁本身差异。
我认为，以下几种情况的地铁线路，沿线地铁房长期投资价值更大：
1、穿越市中心核心地标的主干线；
因为地铁最大的价值是连接市中心功能密集区和近/远郊居住区，不穿越市中心核心地标的线路，价值会小很多。
2、没有连接大规模人口导入型远郊新城的线路；
这和一般人想法相反，觉得连接远郊新城的线路才更有价值，但以我实际观察，这些线路往往早晚高峰异常拥堵，乘坐体验相当糟糕。
3、连接这座城市最重要CBD、科创产业园区的线路；
CBD和科创园区往往聚集了大量高薪岗位，意味着这条线路上的居住区，买房和租房潜力特别大。
4、和城市发展形状一致的线路。
城市发展是有脉络的，顺着大的发展脉络走，会更有价值。
我以目前地铁运营里程最长的上海为例，具体讲下，怎么按这个逻辑选房。
1号线
1号线虽然是上海最老的地铁，客流量巨大，但除了站台老旧，换乘步行距离较长外，它最大的问题是南北走向。
上海地铁1号线线路
但上海中心城区形状，无论内环、中环还是地铁4号线（环线），都是东西比南北更长的环形。
因为由浦东浦西两部分共同构成，上海的城区形状，整体是往东西两个方向发展的。
所以东西向，或东北-西南，东南-西北走向的线路，会更有价值。
像广州、苏州、郑州，城市轴线都是东西向的，南京、杭州、重庆则是南北向，武汉比较特别，西北-东南走向，北京、成都则是比较标准的圆环套圆环，没有明显走向，但北京的贵气主要往北，成都则主要往南。
2号线
东西走向的2号线不但连接虹桥和浦东两大枢纽，更重要的是连接了南京西路（静安寺）、陆家嘴、张江这几个最重要的高收入人群职场聚居区。
上海地铁2号线线路
除非工作经常要出差，否则地铁是否直连机场火车站，没那么重要。
但大型CBD和科创园区就不一样了，通勤刚需。
所以2号线是一条黄金线路。
但也有弱点。
一是和1号线一样，比较老旧，当初没考虑网状结构，所以2号线换乘也比较麻烦。
二是2号线在虹桥火车站可以换乘17号线，相当于青浦新城客流压力很大程度由2号线承载了。
3号线
3号线南北走向，绕开市中心核心地标，且是唯一一条途经市区但全程高架的老旧线路，价值偏低。
4号线
4号线是上海唯一环线，照理说价值很高，但4号线全在内环内，内环内地铁密度非常高，地铁房本就不稀缺，属于标配，所以价值也不高。
图中红框内的蓝色环线为4号线
5号线
5号线是上海第一条郊区线路，深入闵行腹地，后又延伸到奉贤南桥新城，价值也不是很大。
上海地铁5号线线路
顺便说一句，一线城市远郊新城，有价值的不多，没价值的不少。
上海的崇明、金山，绝对不能投资，离市区太远，涨不动，跌得快。
奉贤也好不到哪里去，能不买就别买。
6号线
南北走向，全程都在浦东，且由于设计失误，用了C型车，挤得要死，都要在世纪大道换乘去浦西……
上海地铁6号线线路
7号线
走向特别有意思，在浦西是南北走向，浦东则变成东西走向，一头连接宝山美兰湖，一头连接浦东花木，是上海地铁干线中罕见的“头重脚轻”结构——宝山太重，浦东太轻。
上海地铁7号线线路
市中心核心CBD只连到静安寺，稍微差点意思。
但7号线宝山方向还有一定发展空间，所以潜在价值还可以。
8号线
和6号线一样，C型车先天不足，南北走向，南边连接浦江镇，也是这些年的人口密集导入区，也实在是挤。
上海地铁8号线线路
9号线
东西走向，市中心区域和2号线平行，并交汇于世纪大道。
上海地铁9号线线路
主要软肋是连接上海最成熟的松江新城，一路上七宝、九亭、泗泾都已开发成熟，早晚高峰真是吓人……
9号线排队场面
10号线
东北-西走向的10号线，是上海旅游明星线路，串联起虹桥枢纽、上海动物园、徐家汇、淮海路、新天地、豫园、南京东路、四川北路、五角场。
上海地铁10号线线路
唯一的软肋，可能是西边和2号线共同承载了青浦客流。
整体价值不如2号线，但也还行。
11号线
这也是一条明星线路，一头连着昆山花桥，一头连着迪士尼。
上海地铁11号线线路
除了市中心核心区只连到徐家汇，11号线还有一个大问题，就是大小交路。
10号线也有大小交路问题，但大交路一共4站，小交路一共3站，问题不是特别大。
11号线在嘉定新城分叉后，大交路去的是嘉定主城区，一共才3站。
小交路去往安亭，却有7站。
关键是，花桥站今后会和昆山S1号线连接，这条线会串起整个花桥镇和昆山市区，穿越阳澄湖，和苏州3号线连接，等于从苏州可以直接坐地铁到上海，并一路坐到迪士尼……
今后11号线客流量会非常大，但由于大小交路限制，会极大影响通勤效率，挤就一个字……
12号线/13号线
12和13号线是镜像线路，就放一起说。
上海地铁12号线线路
上海地铁13号线线路
我认为，这两条线路是上海所有线路中，最有投资价值的！
首先，前者西南-东北走向，后者东北-西南走向，整体都是东西走向，和城市整体发展方向一致。
第二，前者经过浦西最大科创产业园区——漕河泾，后者经过浦东最大科创产业园区——张江。
两者在浦西最重要的核心CBD南京西路交会，又都经过淮海路/新天地商圈。
第三，两条线路都没有像9号线或11号线那样，连接远郊新城。
浦东的终点，分别在金海和张江，浦西的终点，分别在莘庄和江桥，都有大量企业和居民区。
13号线已确认要延伸到诸光路（也可能是未来25号线北段），也就是和虹桥枢纽完成闭环，反而是加分项。
12号线据说也要延伸，但也属于远期规划，具体方案未定，但肯定不会像9号线那么挤。
同时，这两条线路都非常新，乘坐舒适，换乘体验好。
其中，12号线是上海地铁“换乘王”，现有15个换乘站，根据规划，未来能达到23个。
14号线
即将通车的14号线，是这些年上海地铁施工速度最慢，爽约次数最多的线路（施工难度较大），但也是可预见的穿越市中心核心地标的最后一条主干线。
同样是东西走向，市中心部分和2号线平行，在静安寺和陆家嘴与2号线两次交汇，未来会很大程度缓解2号线压力。
两个终点，一头在浦东金海，一头在嘉定封浜，都没有连接远郊新城。
所以14号线，是一条类似12/13号线的高投资价值线路。
15号线/18号线
今年刚通车的15号线和18号线，同样是镜像线路。
15号线在核心区西侧南北走向，连接闵行腹地（紫竹）和宝山顾村。
上海地铁15号线线路
18号线在核心区东侧南北走向，连接浦东腹地（航头）和宝山共康。
上海地铁18号线线路
两条线路最靠近市中心的地方，也只是娄山关路和杨高中路，去核心区都要换乘，价值就低了一截。
16号线
连接临港新城，这个新城的级别和定位非常高，把原来南汇的主城区惠南镇都给压下去了。
上海地铁16号线线路
但我一直认为，临港新城是一座独立城市，和上海没啥关系，只有工作在临港的人，才有买临港房子的必要。
17号线
类似于5号线和16号线，把青浦新城和市区连接，价值一般。
上海地铁17号线线路
同样是连接远郊新城的线路，17号线对青浦的价值，不如9号线对松江的价值大。
因为松江开车进市区，一般还能走沪昆高速，不但要收费，而且在新桥-莘庄段特别容易堵车。
但青浦开车进市区，有沪渝高速和崧泽高架两条路可以选，都连接虹桥枢纽，且崧泽高架免费。
上海郊区五大新城，临港是另一座城市，不做讨论。
奉贤南桥是投资价值相对最差的。
松江开发最早，成熟度最高，主城区基本建设完毕，意味着未来潜力相对较小。
嘉定和青浦开发相对晚，其中青浦更晚，理论上说，想象空间也最大。
根据2017-2035城市发展规划，上海未来的地铁建设，有两个节点。
一个是2024+，到2024年后能形成的完整网络。
一个是2035+，到2035年后将会形成的远景网络。
目前上海正在或即将建设的线路还有：19号线、20号线、21号线、嘉闵线、崇明线、机场联络线、23号线、25号线。
2035远景规划中还有：22号线、24号线、26号线、27号线。
可以明确的是：金山比崇明还不如，真是后妈生的，哪怕到2035年后，金山也还是没有真正的城市地铁，依然只有现在这条连到南站的城轨（和谐号列车）。
除了19号线会经过陆家嘴，其他都不经过市中心核心区，在内环外，甚至外环外的非核心区互相串联，主要是查漏补缺的功能。
综上所述，从今往后50年，上海所有地铁线路中，投资价值最大的是12号线、13号线、14号线，其次是2号线，再次是10号线，再再次是7号线和未来的19号线。
其他大城市，地铁框架也已大致成型，大家可以对照这个思路，想想哪条线路更有长期投资价值~
