曾经拥有中国最大波音757机队的中国南方航空，在2018年2月的最后一天，迎来了757的最后商业航班：由北京飞往乌鲁木齐的CZ6906。

　　南航最后一架仍在执行商业航班的757-200/B-2851的波音757在执行完这趟航班后正式退役，标志着南航757机队完成历史使命，山高水长，从此江湖再见。

　　南航757退役，作别一个时代

　　瘦长的机身、高高的个头、迅猛的起飞，是波音757给人们留下的最深刻印象，也因此得到了「空中美男子」、「客机中的战斗机」等美誉。

　　首架757于1983年投入商用，1987年9月中国首架757-200交付中国.民航第六飞行大队，最终成为南航第一架757-200/B-2801。从那时开始，南航陆陆续续或自购或租赁了21架757客机，2001年合并新疆航空后，又接收了新疆航的11架757，前前后后南航总共运营的757数量达到了32架。

　　冒着暴露年龄的危险，我们翻遍硬盘，找出数十张南航757图片，以此作别。这些图片很多在2004年已经关闭的老白云机场拍摄，记录了这批757的青葱岁月。

　　B-2801

　　交付：1987年9月22日交付中国民航第六飞行大队，1990年11月转至南方航空

　　退役：2006年

　　去向：英国JET2航空 G-LSAG

　　B-2801是中国引进的第一架757客机

　　1987年9月22日交付中国民航第六飞行大队

　　90年代初期随着民航政企分离，B-2801被划拨至南方航空

　　B-2801在老白云机场，背景是白云山脚下的广州体育馆

　　B-2801与B-2803一道停在老白云机场停机坪上

　　B-2801滑向老白云机场21跑道准备起飞

　　B-2802

　　交付：1987年10月27日交付中国民航，1990年11月转至南方航空

　　退役：2006年

　　去向：英国JET2航空 G-LSAH

　　B-2802证件照

　　B-2802在老白云GAMECO做维护，你能找到图中的亮点么？

　　B-2802在新白云机场滑跑起飞

　　B-2803

　　交付：1987年9月

　　退役：2007年

　　去向：英国JET2航空 G-LSAI

　　在老白云机场排队等候由03跑道起飞的B-2803

　　B-2803由老白云机场21跑道起飞

　　在新白云机场降落的B-2803

　　B-2804

　　交付：1988年11月

　　退役：2008年

　　去向：联邦快递 N933FD

　　B-2804在老白云GAMECO机库外进行维护

　　B-2804在老白云03跑道头等候起飞

　　B-2804降落在新白云机场跑道上

　　B-2805

　　交付：1988年12月

　　退役：2008年

　　去向：联邦快递 N934FD

　　B-2805在老白云机场03跑道头等候起飞

　　在老白云机场，能有机会感受下飞机起飞时的巨大推力

　　B-2806

　　交付：1989年8月

　　退役：2009年

　　去向：飞马航空 N401AN；现顺丰航空 B-2899

　　B-2806在老白云维护中，右上角有亮点

　　B-2806降落在新白云机场

　　B-2807

　　交付：1989年8月

　　退役：2007年

　　去向：飞马航空 N742PA

　　B-2807在老白云等待起飞

　　由于推力强劲，757往往都很早拉起

　　B-2811

　　交付：1990年2月

　　退役：2007年

　　去向：飞马航空 N816PG

　　B-2811证件照

　　B-2811在老白云维护中

　　B-2812

　　交付：1990年5月

　　退役：1990年10月

　　去向：撞毁

　　南航机队中曾拥有两架注册号为B-2812的波音757

　　第一架B-2812于1990年引进

　　不幸的是，同年10月2日，厦门航空一架737由厦门飞往广州途中遭劫持

　　降落广州时，歹徒与飞行员进行了搏斗

　　导致厦航737偏离跑道，并撞向停机坪上的两架客机，共导致128人遇难

　　其中一架就是当时仍涂着CAAC涂装的第一架B-2812

　　这也是是南航757中唯一报废的一架

　　另外一架涉事的客机则是中国西南航空的波音707

　　1990年被撞毁的B-2812，当时仍使用CAAC涂装

　　（图片来自网络）

　　B-2815

　　交付：1990年6月

　　退役：2007年

　　去向：飞马航空 N957FD

　　B-2815证件照

　　B-2815降落在新白云机场

　　B-2816

　　交付：1991年4月

　　退役：2011年

　　去向：ACG N508AG

　　B-2816在老白云机场准备起飞，老北方AB6紧随其后

　　B-2816即将降落在新白云机场

　　B-2817

　　交付：1991年8月

　　退役：2011年

　　去向：ACG N852AG；现顺丰航空 B-2817

　　B-2817滑向老白云21头

　　B-2813在老白云21跑道头排队，远处南航77A正在降落

　　B-2818

　　交付：1991年9月

　　退役：2012年

　　去向：SCAT航空 UP-B5703

　　B-2818准备降落在老白云

　　B-2818证件照

　　B-2822

　　交付：1992年6月

　　退役：2013年

　　去向：SCAT航空 UP-B5704

　　B-2822从老白云廊桥位推出，受空间限制，老白云只有7条廊桥

　　B-2822身后是白云山脚下东方乐园的双环过山车和摩天轮，现已不复存在

　　B-2831

　　交付：1992年6月交付西南航空，1999年5月转至新疆航空

　　退役：2016年

　　去向：退役封存

　　南航机队中有两架757来历较为特别

　　分别是B-2831和B-2827

　　这两架飞机一开始均为中国西南航空所有，1999年一起划拨至新疆航空

　　B-2831拐上老白云03跑道准备起飞

　　B-2831证件照

　　换成了南航涂装的B-2831在新白云起飞

　　B-2827

　　交付：1992年11月交付西南航空，1999年5月转至新疆航空

　　退役：2016年

　　去向：中国邮政航空 B-2827

　　B-2827拐上老白云03跑道准备起飞

　　B-2827在新白云机场降落

　　B-2835

　　交付：1993年6月

　　退役：2016年

　　去向：中国邮政航空 B-2835

　　B-2835在老白云检修中，远处是国航B-2447，身后的泰国one-two-go的757也很有意思，有人知道用的哪款引擎吗？

　　B-2835剪影，尽显修长身姿

　　N769BE

　　交付：1993年7月

　　退役：1998年

　　去向：Royal Airlines C-GRYO，现联邦快递 N977FD

　　进入90年代，中国航空业务蓬勃发展，南航757运营效果也不错

　　但当时波音产量不高，757月产量仅5架

　　一方面是急剧扩张的业务，另一方面飞机供应量又跟不上

　　为了解决这一问题，南航临时由波音租赁两架757

　　但是由于这两架757在美国注册，实际使用中面临不少挑战

　　比如飞行员飞行执照需要美国FAA签署以及飞机商业保险等问题

　　因此这一操作方法仅仅维持了几年

　　南航短期租用的N769BE在香港机场

　　（图片来自Airliners.net，作者Andrew Hunt）

　　N770BE

　　交付：1993年8月

　　退役：1998年

　　去向：Royal Airlines C-GRYZ，现联邦快递 N978FD

　　南航短期租用的757-200/N770BE

　　（图片来自网络，作者不详）

　　B-2823

　　交付：1993年9月

　　退役：2016年

　　去向：中国邮政航空 B-2823

　　B-2823证件照

　　滑向老白云机场03跑道的B-2822

　　B-2824

　　交付：1993年11月

　　退役：2016年

　　去向：中国邮政航空 B-2824

　　在老白云机场21跑道降落后减速中的B-2824

　　在新白云机场降落后减速中的B-2824

　　B-2825

　　交付：1993年11月

　　退役：2016年

　　去向：中国邮政航空 B-2825

　　腾空而起的B-2825

　　即将降落在老白云机场的B-2825

　　B-2838

　　交付：1994年5月

　　退役：2016年

　　去向：波音资本公司BCC N574BC；现顺丰航空 B-1463

　　在老白云GAMECO机库前检修的B-2838

　　滑向老白云21跑道的B-2838，身后是当年常见的国航波音747-400

　　B-2852

　　交付：1997年12月交付新疆航空

　　退役：2006年

　　去向：阿斯塔纳航空 P4-MAS

　　1997年12月27日，新疆航空的第一架波音757/B-2852抵达乌鲁木齐

　　757的引进对新疆航空的发展有着举足轻重的作用

　　被用于逐步取代安全记录较差、油耗更高的苏制Tu-154客机

　　B-2852抵达乌鲁木齐时的盛况

　　（图片来自南航新疆分公司）

　　由老白云机场起飞的B-2852

　　2004年新白云机场启用之初仍涂着新疆航空天鹅皓月涂装的B-2852

　　B-2851

　　交付：1998年4月交付新疆航空

　　退役：2018年

　　去向：未知

　　虽然B-2851注册号排在B-2852之前

　　却是第二架加入新疆航空机队的757-200

　　降落新白云机场的B-2851

　　B-2853

　　交付：1998年7月交付新疆航空

　　退役：2018年

　　去向：封存

　　B-2853于2005年7月转入南航股份机队

　　2017年12月停飞后进入封存状态

　　从新白云机场起飞的B-2853

　　在新白云机场加速起飞的B-2853

　　B-2859

　　交付：1999年6月新疆航空

　　退役：2017年

　　去向：圆通快递 B-2859

　　夕阳之下冲向天际的B-2859

　　B-2812（new）

　　交付：2001年4月交付新疆航空

　　退役：2018年

　　去向：圆通航空 B-2812

　　在第一架B-2812因无妄之灾而报废11年后

　　新疆航空于2001年4月引进的一架757-200再度用上B-2812这一注册号

　　3年后，新疆航空正式并入南航，化身南航新疆

　　兜兜转转14年，B-2812宛如转世重生般再度回到南航

　　这一次，B-2812在南航安全飞行至退役

　　2017年12月28日，B-2812转入圆通航空

　　接下来，这架757-200将改装成全货机

　　带着B-2812的注册号继续在中国的天空飞翔

　　B-2812交付调机过程中经停夏威夷

　　（图片来自Airliners.net，作者Je89 W.）

　　B-2812在新白云机场东跑道等待起飞

　　B-2813

　　交付：2001年5月交付新疆航空

　　退役：2017年

　　去向：封存

　　即将降落新白云机场的B-2813

　　正在推出的B-2813

　　B-2830

　　交付：2002年6月交付新疆航空

　　退役：2017年

　　去向：封存

　　从新白云机场腾空而起的B-2830

　　在新白云机场刚刚接地的B-2830

　　B-2860

　　交付：2004年6月

　　退役：2010年

　　去向：Babcock & Brown N945BB；现DHL G-DHKF

　　为了解决运力不足问题

　　新疆航空向罗罗飞机管理公司租赁两架757客机

　　与之前从波音短租飞机的操作不同，这两架飞机都直接使用了中国注册号

　　分别为B-2860和B-2861

　　04年实际交付时新疆航空已经并入南航集团

　　因此两架757也直接涂上了南航涂装

　　这两架飞机在南航服役5年多便退租

　　在老白云停放的B-2860

　　当时仍是新飞机的B-2860，即便是尾部都白净如新

　　B-2861

　　交付：2004年6月

　　退役：2010年

　　去向：Babcock & Brown N946BB；现DHL G-DHKG

　　维护中的B-2861

　　B-2861证件照

　　仅以老图，表达我们对757之爱

　　仅以此文，惜别南航/新疆航757机队

　　所幸的是，中国的天空，仍有757的身影

　　老朋友，希望你能陪我们久一点

　　FATIII 2018.02.28

　　（本文参考民航休闲小站、Planespotters.com、Airfleets.net等数据库，另外也感谢一位民航前辈不吝赐教，谨此致谢）