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深度试驾:试完瑞虎7 Pro 我才找到奇瑞让人又爱又恨的原因

深度试驾:试完瑞虎7 Pro 我才找到奇瑞让人又爱又恨的原因
2020-03-25 19:16:39 苏雨农的长镜头

从自主品牌领头羊,到销量平淡,再到品牌重塑形象。奇瑞在国内汽车市场的发展历程,称得上一波三折。尽管奇瑞一度被诟病子品牌太多,分级和管理混乱,但众多品牌的铺设和摸爬滚打,让最终精简下来的瑞虎、艾瑞泽,成为了各个细分市场中竞争力极强的品牌代表。

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从2017年开始,奇瑞开始逐渐精简旗下众多子品牌,并探索进行更为精准的品牌定位。其中,瑞虎作为诞生最久的子品牌之一,凭借贴合市场的SUV产品获得了消费者的广泛认可。2019年,瑞虎品牌开启了全面的年轻化转型,以瑞虎8为代表,瑞虎的初步转型在市场端初显成效。随后,年底全新瑞虎7的亮相,更是让不少消费者为之心动。

3月9日,全新瑞虎7迎来了正式上市,全系价格7.99-14.19万元。但由于疫情影响,不少消费者不便于到店了解体验车辆。为此,长镜头在新车上市后的第一时间,对这款年轻化更新的瑞虎7进行了试驾,为小伙伴们带来新车的驾控感受。

全新瑞虎7根据动力水平的不同,设计方面也分为两个版本。实拍的试驾车型为“1.6T发动机+7速湿式双离合变速箱”的Rro版本,而普通车型则是“1.5T发动机+6挡手动/CVT无级变速箱”的版本。

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外观设计是瑞虎7 Pro改款的最大变化,全新的“日曜星河”家族点阵式前脸设计,官方命名为点阵式星河格栅。巨幅尺寸格栅加上嵌入其中的品牌LOGO,让新车看起来气势十足。两侧大灯组造型凶悍并与中央格栅相连,辅以下方大尺寸的LED日间行车灯模块,整个前脸透露出十足的简约大气与科技感。

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侧身悬浮式车顶已经是当下SUV最爱的设计之一,某些配色下拥有双色车身则为Pro版本车型的特色。

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车尾部分,除了一道“伪贯穿式”尾灯(还是分两侧点亮)之外,车辆并没有采用较多元素点缀,取而代之的是凹凸有致的冲压面板所带来的层次感。下方双边共双出排气展示出不错的运动气息。

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当然,整体的简约不代表瑞虎放弃了对细节设计的追求。前包围、行李架等处的红色饰条进一步增添了新车的年轻运动属性。C柱后方的上挑设计以及19英寸五幅旋风轮毂的造型,都展现出新车在个性化塑造上的小心思。

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略为可惜的是,实拍车型是一台白色车型,相比之下,我更倾向于之前车展上展示的那台碧玉蓝配色,毕竟靓丽的车身颜色也能更好地衬托出红色饰条的精致感。

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进入车内,这代瑞虎7的变化无疑是令人惊喜的,全新的设计方案一改往日被消费者的诟病。Pro版本上,12.3英寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、8英寸空调液晶触控屏所组成的三联屏让内饰富有科技感。T字型的贯穿式中控布局,配以大量软性材质被车内氛围灯和缝线相隔,层次感十分丰富。

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三幅平底多功能方向盘采用真皮包裹,触摸手感较为细腻,多功能按键回馈力度适中。除了转向有些偏重,这个方向盘开起来还是十分顺手的。

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瑞虎7 Pro的座椅包覆感非常不错,黑白双色配色辅以打孔真皮座椅,让这款车在乘坐感受上堪称舒适,后排座椅同样有着良好的乘坐感受,中间座椅配备可调节头枕算是一个小惊喜了。

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仪表盘UI设计非常酷炫,根据不同的驾驶模式,仪表会转换对应的颜色。但仪表界面信息的切换逻辑较为奇怪,初次使用可能会不太顺手。

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配置方面,实拍的顶配车型可谓应有尽有,主副驾电动座椅调节、超大尺寸全景天窗、中控内置的雄狮智云系统、360全景影像、自动泊车、带负离子/臭氧空气清新系统、AQS空气质量管理系统的自动空调、手机无线充电等配置均有配备。

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相信之前看过星途LX试驾文章的小伙伴都还记得,奇瑞在新一代产品上采用的360全景影像系统令人印象深刻。在Pro版本上,奇瑞再次向消费者提供了这一系统,画面清晰且操作流畅,支持三维视图的多角度切换,画面也不会出现明显的形变,可以说在同价位产品中属于优秀级别了。同样出色的还有新车配备的自动泊车功能,多方位或自选车位的高自由度,用起来也称得上得心应手。

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8英寸的液晶空调显示屏是车内的一大特色,这一配置一般在豪华品牌上才有所加装,低配车型的温度调节显示不在下方屏幕上,而是需要在中控屏幕上查看。空调面板的的整体操作采用“物理+触控”相结合,触控灵敏度不错,旋钮也足够顺滑。只不过在强光直射下,钢琴漆面的反光问题,仍会存在于整个中控扶手区域。

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需要好评的是,同级别车型中无线充电不算罕见,但像瑞虎7 Pro一样将无线充电的位置和充电槽尺寸设计的如此合理的,并没有几款。实拍手机为iPhone8 Plus。

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如果说配置丰富为全新的瑞虎7带来了强大的竞争力,那么其中却有一点是我最不能容忍的,这就是奇瑞在几年前提出的“雄狮战略”下的雄狮智云系统。由于长镜头的隐藏科技宅属性,我常常在试驾时会研究车机系统,当年奇瑞提出“雄狮战略”的时间在行业中处于绝对领先,彼时同类型中也仅有阿里斑马系统能够称为佼佼者。然而时隔2年,当吉利、长安等品牌在车机系统上快速迈进的同时,奇瑞却有些原地踏步的意味。

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虽然在导航、CarPlay、CarLife等基础应用环节做得还算不错,商店也支持足够多的应用拓展。但细究到车机的响应速度,以及语音系统的处理能力上,瑞虎7 Pro的表现就有些不尽人意了。而较大的延迟,还是在原厂应用和适宜的使用温度环境下,如果加上后期因素干扰,恐怕这套车机系统会成为消费者在使用中较为头痛的问题爆发点。

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瑞虎7的Pro版本车型全部采用“1.6T发动机+7速湿式双离合变速器”的动力组合,该系统可在5000rpm/min时迸发出145kW的峰值功率,290N·m的峰值扭矩区间则为2000-4000 rpm/min。7速湿式双离合很好的为车辆提供了换挡速度基础,在中国路况规定的限速条件下,无论处于何种速度,这套系统都能为车主提供想要的动力提升,8.28秒的百公里加速成绩也足以说明这台车的参数不虚。然而,强大的动力储备和换挡速度,换来的是平顺性的牺牲。客观来讲,自主品牌车企在双离合变速箱的匹配方面,能够做到顺滑二字的不算很多。相比较之下,如果对于动力响应的速度和平顺度有更高的要求,运动模式应当能够更好的满足。但是考虑到油耗问题,在节能和普通模式下,佛系一点享受这台车带来的动力性能应当更符合瑞虎7 Pro的消费群体定位。

经过两天200多公里的实测,山路、高速和市区工况均有涉及的状况下,这台瑞虎7 Pro的平均油耗大约在9.8L/100km左右,这一成绩与官方标注的6.9L/100km有一定的差距,放在同级的1.6T产品中也略显偏高,或许是我在运动模式下开的时间有些过多了。

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而在操控方面,这台瑞虎7 Pro的表现则算的上比较让人满意的。较软的悬架调校虽然会让车辆在高速转弯变道下车身侧倾略显严重,但总体而言,车辆的驾驶舒适性因此得到了极大的提升,在通过复杂路面,例如小陷坑、减速带时,悬架的回弹力度适中,且整车在纵向的颠簸感能够得到很好的抑制。当然,横向的车身侧倾并不会令整车有侧翻的危险,轮胎与电子稳定系统的及时修正,能够快速摆正车身姿态从而恢复到正常车身状态当中。此外,NVH表现方面,车辆在90km/h以上的车速下,车内的噪声控制有待进一步加强,而在中低速行驶时,车内环境则较为舒适。

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总而言之,全新的瑞虎7 Pro的确是一台可圈可点的自主品牌紧凑型SUV产品。众多设计变化和具体产品力的突出,也让奇瑞终于把瑞虎8和瑞虎7两兄弟间划出了明确的界限。新款车型无论在品质感还是动力表现方面,都相较老款车型令人刮目相看。所以对于正在观望紧凑型SUV的消费者来说,倒是不妨试着将全新的瑞虎7加入选项当中。

当然,即便经过全面的洗礼,我依然很难将瑞虎7 Pro称之为一台完美的车型。如同雄狮智云系统给我带来的些许失望,奇瑞在战略方向上的转变能够紧随车市发展,却总是显得不太坚决和彻底,或许这也是导致奇瑞在近年步伐与一线自主品牌差距越拉越大的重要原因之一。当然,经历了去年年底的重整改革后,如果奇瑞能够将战略思路更好的落实在产品的细节处,那么凭借瑞虎、艾瑞泽等子品牌多年积攒的市场口碑,奇瑞重新回到自主一线队列的日子,也应当不会太久远。

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