10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车辆充电时，充电加排队时间共花费5个多小时，原本预计不足8小时的车程，硬生生花了16个小时。一时间，高速公路电动汽车充电排队时间长的话题，冲上了微博热搜。

今年1-9月，新能源汽车销售215.7万辆，同比增长1.9倍。9月新能源乘用车市场渗透率已达19.5%，已经成为消费者购车的重要选择。但与燃油车相比，电动汽车充电问题、电池安全性、二手车残值等问题也愈加凸显。在新能源车销量蹿红的背景下，是否也应该反思服务与保障能力？为此，寰球汽车联合新浪汽车微博连麦极氪智能科技副总裁赵昱辉，电动汽车观察家创始人、主编邱锴俊，电动生活创始人兼CEO魏士钦，汽车之家新能源频道编辑胡永彬，通过全V座谈会平台，与寰球汽车总编辑苏雨农、新浪汽车孙清妍一起畅聊电动汽车的使用“痛点”。

电动车充电难的背后

“高速电动汽车充电排长队是在我预期之内的”，邱锴俊认为国庆、春节等小长假会有大规模的人群迁徙流动，高速服务区充电站排队、收费站拥堵都属于正常现象，是短期内无法解决的瓶颈。就此，魏士钦建议，用户在节假日出行，要避免集中去服务区充电，在出行之前要做好规划，根据车辆续航里程及沿途情况的掌握，提前下高速，选择到出口附近的城市里充电。

孙清妍是本次全V座谈会上唯一的女性代表，在她看来，电动车充电对女性不够友好。她对魏士钦提出的“做好规划”提出了质疑，她认为这样会对女性提出更高要求，反而增加了用车成本。

而邱锴俊更加期待未来会有更大功率充电桩的大规模普及，这样才能更好地满足小长假电动车的出行场景。在他看来，是当前的技术水平限制了电动汽车的快速补能，导致电动车补能的时间远超于燃油车的加油时间。他坚信，在国家大功率充电标准仍在修订的同时，电池技术、充电桩功率也将会不断的更新升级。

电动车的充电焦虑

魏士钦从2015年开始，就一直从事全国各城市的充电桩调研工作。他认为新能源汽车的里程焦虑是伪命题，真正的焦虑是充电焦虑，他和他的团队总结了用户使用充电桩的三个焦虑，第一，不知道（用户根本不知道身边有充电桩，有运营商存在）；第二，找不到（由于充电桩体积小，用户开车找不到）；第三，充不上（充电设施的原因导致无法充电）。

胡永彬经常参与新能源车的试驾测试工作，曾经历过充电桩的各种使用问题。他表示，车辆与充电桩不兼容的情况是他工作中最常见的问题。孙清妍也提出，有些人在跑长途的时候，充电不到90%以上总不愿离开，但充电从80%开始就是涓流充电，因为此时充电的速度非常缓慢，这将严重影响下一辆车的充电时间。孙清妍认为这与车主对自己的车辆信息了解不够有一定的关系，并质疑车企在卖车的时候为何不给设置车辆使用培训。

除了造好车，车企还能做什么？

作为本次全V座谈会唯一的车企代表，赵昱辉认为，极氪目前需要做的是和用户共创，打造极致的出行体验。在这之前要做好三个优化，第一，充电基础设施需要优化，并提高管理水平；第二，随着技术进步，电池的能量密度和充电技术的进一步提升，用户对电动车的充电体验一定会达到燃油车加油的体验；第三，如何洞察这个行业和时代趋势，有3个评判标准：（1）技术作为创新驱动力的形成，新能源车跑在路上就是对大数据的驯化，会让驾驶更智能更轻松，出行会更加高效率 ；（2）周边基础设施的完备 ；（3）人通过技术和基础设施形成的生活方式。目前这个时代已经来临。对于极氪来讲，用户思维是提升企业竞争力的法宝。

当前，新能源汽车销售处于很火热的阶段，电动车的痛点不仅仅体现在充电难、里程焦虑等方面。除此以外，用户购买新能源车还需要关注哪些细节？

安全性是消费者关注的焦点

邱锴俊认为，电动车安全性仍然是比较严重的问题，他认为，电动车起火的实际情况要比官方公布的数据更为严重，起火次数较多的品牌需要慎重考虑。新能源汽车现在的安全性较早期大幅提升。此外，他认为不应该把电池的性能用的超负荷，整车企业、电池企业、消费者应该把安全冗余做足。

二手车残值是消费者不容忽视的重要问题

关于残值，邱锴俊认为，电动车虽然目前贬值问题不乐观，但未来两三年内残值问题会有改善。

谈到如何提升电动车的残值，胡永彬认为，当前买电动车依旧存在贬值的问题，但是随着电动车越来越好，电池在续航和充电速度上将达到更极致的水平，这时电动车保值率就会得到提升。胡永彬预估，电动车保值率将在2030年可能超过燃油车。

此外，孙清妍对于电动车的残值率也提出了自己的顾虑，她认为，新能源汽车后市场服务目前大多基于一手车主，这是提升新能源汽车保值率的一个痛点。除此以外，电动汽车修车费用高，也是目前新能源汽车不保值的重要原因之一。

赵昱辉表示，随着新能源市场的成熟，新能源二手车市场会慢慢的回归到理性，极氪正在打造官方二手车平台，旨在让用户开的放心、用的放心、换的放心。赵昱辉认为，二手车残值的第一要物是产品力。

用户需要贴心的服务体验

魏士钦认为，通过近期与车企、车主的沟通，新能源汽车产品力很快会趋于平衡，服务体验是吸引用户十分重要的一环。现阶段，南方的运营商在使用层面的后市场服务做的更为贴心。此外，魏士钦表示，软性心理服务、硬件设施服务和渠道服务等，是日后新能源汽车企业差异化竞争的重要方面。

苏雨农在座谈会最后总结到，新汽车和传统汽车的区别在于智能，不能用燃油车的标准去衡量新能源汽车，要从不同的角度和维度去看待新的问题。新能源汽车体系扩大，生态交融，需要更多社会力量参与进来，让消费者了解更多更完整的信息。同时，企业和媒体都应负起沟通消费者的责任，把新能源车当期的优劣势充分、客观的呈现给消费者，让消费者做好选择。