文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）

特斯拉又双叒叕降价了，国产电动车会灭顶之灾吗？

1月28日，特斯拉在公布去年第四季度财报之际，对Model S(配置|询价) Plaid的起售价进行了大幅调整，该版本降价至99.999万元人民币，下降幅度高达17.49万元。

想要对抗特斯拉，国内电动车企们必须有两把刷子。

2020年，无疑是新造车行业的黄金之年。一个数字可以佐证，这一年，中国卖出了100万辆纯电动乘用车，同比增长20%。

但这个利好背后，却让电动车企们倍感压力。

来自国外的竞争主要以降价方式呈现。

2020年10月，Model 3(配置|询价)降到30万元以下，之后再次接连降价。

理想汽车的老板李想回应说是灭顶之灾，而蔚来汽车的老板则表示不降价，不能损害此前车主的利益。

特斯拉继续任性。

结果，2021年第一天，特斯拉中国官网突然进行的更新引爆了车市内外：Model Y(配置|询价)长续航版起售价由此前的48.8万元调整为33.99万元，下调了14.81万元；而该车型的高性能版起售价也从之前的53.5万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。

怎么破？

价格战打不过，就在电动车的电池上做文章。即形成两把刷子。

一把是电池技术上突破。

另一把则是在电池技术突破还没到来前，用直接换电池的方式暴力破解。

尤其是冬季“电动爹”问题爆发后，许多电动车厂商纷纷放出大招，宣称自己解决了长续航和快充等电池难题。

而打脸很快就发生了。

在早前举行的中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

虽然并未指明，但根据广汽埃安周五发布的官方海报，强调“搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里”，与欧阳明高所持观点相互对立。

而在欧阳明高发言后上台的宁德时代董事长曾毓群，其明确表示，宁德时代正在开发的BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

就此，多个媒体和书乐进行了交流，贫道以为：

续航与换电，将成为国产电动车厂对抗疯狂降价模式下的特斯拉的决定性“两把刷子”。

姑且不论这样的技术规范，需要多粗的电缆和多重的电池，真正要解决难题，换电模式才是最快捷的落地方式，也是国外车企所难以达成的任务。

被不断提及长续航、快充等电池技术，对电动汽车而言，本质上是危机公关，并展示电动车企的肌肉。

在此次冬季爆发出的因寒冷而导致电动汽车续航能力“虚拟”的“电动爹事件”中，让电动汽车和更高维度的智能汽车的价值受到了一次来自消费市场层面的危机。

较之以往主要是资本市场的捧与杀，电动汽车如果被消费者所“嫌弃”，尤其是续航、快充等体验感最为直接的领域遭遇寒冬，就会出现产业雪崩。因此，才需要不断的强调和展示自己与众不同的研发能力。

除了技术突破外，针对中国电动车市场在环保理念和上牌刚需下被催动成长而实质上偏于中低端的结构来说，如果价格不能保持和现在价位的恒温，结果也是雪崩。

而在这些技术落地需要时间，这个时间则可以用换电模式来争取，并实现真正的本地化，与特斯拉形成差异化。

截至2020年11月，中国国内换电站保有量已达535座。据了解，近年来，中国新能源汽车换电业务主要由蔚来、北汽等车企推动，而从2020年开始，政策开始频繁提及并鼓励换电模式。

所谓换电，就是换电池，两套电池，一套车里装，一套换电站里放，用完一套就换一次，这样省了充电时间，续航也有保障。

毕竟，快充与续航是目前卡在整个电动汽车（含智能汽车）脖子的大瓶颈。换电本质上是在电池快速迭代下、保障既有客户（也可称之为电动车粉丝）黏性的一种措施。

毕竟，比起智能手机之类的设备，电动汽车属于低频消费产品，换电则确保其在使用中期，依然能够有较好的性能，甚至是对续航瓶颈的再次突破，让用户真正被电动车黏住，而不至于出现体验较差而引发的消费者流失。

早在2013年，新能源汽车巨头特斯拉曾短暂试水换电模式，但后来因成本问题而暂时中止。

换言之，对手放弃的，国内车企如果能够由于地缘优势和政策扶持而达成，则可以在电池技术突破前的窗口期上，占得先机。

当然，这依然是个成本问题……