宋楠：从“70阅兵”研判解放军全新一代猛士车族技战术-新浪汽车

2019年10月1日，在庆祝中华人民共和国70岁生日的盛大阅兵式上，人民解放军32个装备方队以崭新阵容接受党和人民检阅。其中首次亮相的陆军技术装备包括15式轻型坦克、东风41重型核战略导弹、全新1代猛士高机动突击车族以及众多采用现役轮式装备改型的地面武器系统。

即2015年8月5日发布《中国品牌之历次阅兵式出现的国产装备》一文，即2015年8月28日发布《对日作战胜利70年阅兵场上的中国装备》一文之后，新能源情报分析网独家撰写《从“70阅兵”研判解放军全新一代猛士车族技战术》的评测稿件。

对历次国庆阅兵式中出现的中国自行制造的国产装备点评！中华人民共和国国庆阅兵式共进行过14次，分别是1949、1950、1951、1952、1953、1954、1955、1956、1957、1958、1959、1984、1999、2009年国庆大YB。其中，1949年-1959年国庆阅兵主要以历次战争中缴获的装备、引进苏军装备和部分国产装备为主。1984年国庆35周年的大阅兵，第一次亮出了“国之重器”第二炮兵装备的核导弹。1999年国庆大阅兵则是我军装备的一次重大转折，“中国制造”的全新装备陆续出现在队列中。2009年国庆大阅兵中我国自行设计、自行研发、自行制造的全新高技术制式装备闪亮登场！

自1949年新中国建立后，我国共举行过13次国庆阅兵，而此次为纪念对日作战胜利70周年的大阅兵却是仅此一次。而此次出现在阅兵场上我军装备近90%均为中国制造的技术兵器。随着中国汽车工业的飞速发展，我军轮式装备以及履带重型装甲兵器的研发与制造都较上世纪有着长足发展。

1代猛士基型车及改型车：

在国庆70周年阅兵式上，战旗方队100面荣誉旗帜整齐列阵，搭乘1代猛士EQ2050系列基型车出场。2008年，东风汽车研发的第1代猛士基型车服役开始，并非单纯的仿制，而是根据我军实际作战需求和服役区域实际道路条件，在保证国产化率的同时进行了适应性修改与提升。

作为1.5吨级载荷的“二代军”，1代猛士基型车采用5门4座设定，不具备装甲防护功能，旨在提升机动性与通用性。1代猛士适配东风康明斯制造的EQB150-20型直列6缸水冷增压中冷柴油发动机（最大输出扭矩410牛米）、5前速手动变速器、全时4驱系统以及采用“断开门式桥”技术的独立悬架。

在1代猛士EQ2050系列车族中，不仅包括5门溜背版、还有EQ2050B长头厢式硬顶车版、EQ2050E长头双排硬顶车版、EQ2050F长头溜背硬顶版、CTJ02型火力突击型号。

但是！1代猛士源自1980年代的美军悍马系列车型，以高机动性为研发牵引点，旨在强调机动性，摈弃了防护性，甚至改型潜力被车型平台所束缚。这也是1代猛士车族改型，多以通勤和运输为主，少有的CTJ02型火力突击型号也多以增加班用机枪或自动榴弹发射器为主。

在1970年代，一汽将CA-30系列6轮驱动越野卡车的生产线及相关技术资料，转移至位于“大三线”的东风汽车基地。东风汽车成为中国境内规模最大的军用中型通用车辆生产基地。同时，北汽是解放军0.5/0.75吨级BJ-212系 (配置 |询价)列通用军车生产基地、重汽为解放军第二炮兵部队（今天的火箭军）量产牵引东风系列中远程地对地核导弹JN-252系列牵引载具。

1970-1990年代的20年间，中国汽车工业与欧美日等汽车强国差距不断地扩大，即便是轮胎中央充放气系统的导管与密封圈的品质都难以达到军用级别的量产要求。

上图中这台EQ240型越野卡车，为少有的使用第1代苏式轮胎中央充放气系统的技术验证车（这张极为珍贵资料图或为笔者全网首发）。

红色箭头：与轮毂中心气管关联的万向节

黄色箭头：与动力舱高压气泵关联的橡胶气管

蓝色箭头：为了应对整车复杂路况下驱动桥高度变化，橡胶气管预留长度接近0.6米

但是，从1980年至2000年代，所有量产以及服役的EQ2系列6轮驱动卡车，都没有标配东风自行研发的轮胎中央充放气系统，这其中的原有恐怕还是与密封材料和加工工艺以及量产的良品率有着关联。

1代猛士基型车及改型车的量产，标志着东风汽车完全解决全时4驱系统、“断开门式桥”、轮边减速器以及中央轮胎充放气系统全部国产化问题。

1代猛士在2008年全面装备我人民解放军及武装警察部队，成为长期霸占解放军1.5吨级载荷车型市场霸主的南京依维柯NJ-2046车族形成竞品关系，有力的保障我军装备体系多样化，采购渠道更有保障。

上图为“70阅兵”中出现了基于1代猛士基型车和电子通信改型车对比特写。

1代猛士的最大特点是强调在战场上复杂路况高机动性，断开式“断开门式桥”与中置的动力总成，占据了大量宝贵的车内空间。这直接导致了1代猛士车族载人数量甚至不如1960年代服役的北汽BJ-212车族。1代猛士车族的接近角70度，离去角45度，纵向通过角31.5度，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%。如此强大的通过性，还要考虑整车高度、宽度和长度，就意味着基型车的车内空间相对局促。即便是功能性改型车加大了后部货箱高度（容纳电子战、通讯设备）也要顾及铁路、空运对外观尺寸的严格要求。

所以，1代猛士的改型潜力较弱的不足，被让人耳目一新的高机动性、全时4驱技术、断开式“断开门式桥”技术、轮边减速技术的全部国产化遮蔽。毕竟，1代猛士的量产与全面服役成为解放军轮式装备发展的重要节点。而防护能力较弱、改型潜力不足的问题，则要留到下一代猛士车族进行解决了。

2、2代猛士车族（A平台）：

东风汽车内部将2代猛士车族归类为A平台，但是延伸出两种完全不同发展方向的车系与车型。在笔者此前撰写的介绍猛士车族的稿件中，曾引入1.5代和2.5代猛士车族的说法。其中1.5代猛士改型继续强调1代猛士车族的高机动性优势，对承载与改型方面进行突出；2.5代猛士改型提升机动性同时，强调了防护与进攻性能同时推出了标准轴距4驱防护型突击车、长轴距4驱防护型突击车和标准轴距6驱防护型突击车的重要改型！

备注：本文将持续引入笔者划分的1.5代、2.5代猛士车族的划分定义。

在2016年珠海航展上，东风汽车搭建了最强大的展台展示了基于A平台猛士改型车系。基于A平台的1.5代猛士的外观更加“圆润”，似乎内饰也变“软”了。不过1.5代猛士改型车依旧保留了1代猛士的梯形车架（大梁）、全时4驱技术、“断开门式桥”独立悬架和轮边减速技术。

从东风汽车给出的车辆说明看，1.5代猛士EQ2063R长头厢式改型车换装了东风康明斯生产的SDe 200型增压中冷蝉游记，最大输出扭矩570牛米，最大载荷2吨。1.5代猛士车型的长宽高及轴距几乎与1代猛士相同，换装了动力输出更充沛的动力总成后，载荷也随之提升。这或许就是1.5代与1代猛士最大的不同，在一定程度改善了载荷与改型潜力。

编号为EQ2063B短头单排（驾驶舱）的运输型，堪称1.5代猛士改型车系列中一个特殊车型。前部动力舱尽量的缩短并加高，提升了空间利用率，在保证驾驶舱拥有足够的人机工效同时，扩大了后货舱的容积。这一代有明显尝试性的短头皮卡改型，虽然没有获得军方的订单，但放在民用市场恐怕会得到意想不到的收获。

上图为标准轴距基于A平台延伸出2代标准轴距4驱猛士防护型突击车（左）和2.5代长轴距4驱猛士防护型突击车侧向对比特写。

上图为2.5代标准轴距6驱猛士防护型突击车侧向特写。

虽然同属于A平台，但是1.5代猛士改型车研发牵引点更专注承载；2代和2.5代猛士防护型突击车系几乎可以单独形成一个集突击与防护为牵引点的防护型突击车族。

在此次“70阅兵”中，以2.5代猛士标准轴距6驱防护型突击车为基础，改型出陆军装备的电子通讯车型。整车高度没有明显的“过分”增加，载员与上装的功能的扩充，得到长足的提升。

但是，在“对日作战胜利70周年阅兵”式上，出现了一款疑似2.5代猛士长轴距6驱防护型突击车。而采用沙漠色数码涂装的同类型车辆，也在“70阅兵”一闪而过。然而，这种有别于2代猛士标准轴距4驱防护型突击车、2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车和2.5代标准轴距6驱防护型突击车的第4种改型，似乎没有出现在东风汽车车型目录中。

2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车，同样换装了“200马力”级别的动力总成后，在保证机动性的前提下，更好的平衡防护能力与攻击能力。尤其对比2.5代猛士标准轴距6驱防护型突击车，增加的1套车桥（采用贯穿式差速器）提升了结构复杂程度，降低了总体可靠性。

2016年6月，笔者对2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车在进行极端的驼峰路况测试时，前后对角线驱动轮悬空（红黄色箭头所指），减震行程被压缩至最小极限的驾驶员一侧驱动轮与玻璃纤维材质前机盖干涉的工况。

而2代猛士标准轴距4驱防护型突击车，在高速过弯时侧倾较为严重，“断开门式桥”最大化的提升了离地间隙同时，车身重心高也是一个不能回避的问题。

上图为2.5代猛士标准轴距4驱防护型突击车后部载员舱内细节特写。编号为CSK141防护型突击车标准载员10人（含正副驾驶员），可以携带一个“立足打赢现代化战争”为前提的解放军陆军步兵吧所有攻击火力设备（诸如班用机枪、120mm口径火箭筒）和弹药与补给。载员背向乘坐通过防弹窗（射击口）对车外遂行警戒并完成射击动作。

3款2代和2.5代猛士防护型突击车族采用非承载架构，有别于1代和1.5代猛士改型车的承载式。简单地说，为了获得更好的防护能力，2代和2.5代猛士防护型突击车族采用密封的车身焊接结构，动力总成、4驱系统、前后悬架，直接进行安装与固定。

上图为2.5代猛士标准轴距6驱防护型突击车第2、3驱动桥的悬架技术细节特写。

红色箭头：全封闭车身焊接

白色箭头：固定在车身焊接上的副车架

绿色箭头：通过副车架固定在车身焊接上的A型下摆臂

黄色箭头：固定在车身焊接上的减震器总成

蓝色箭头：固定在车身焊接上的A型上摆臂

上图为2.5代猛士长轴距4驱防护型突击车前悬架细节特写。

红色箭头：固定在前传动半轴靠近差速器的轴间制动分泵的通风制动盘

黄色箭头：经过轻量化改进的A型下摆臂

上图为2代猛士表尊轴距4驱防护型突击车前悬架细节技术细节特写。

红色箭头：固定在前传动半轴靠近差速器的轴间制动分泵的通风制动盘

黄色箭头：经过轻量化改进的A型下摆臂

未经东风汽车官方证实，2.5代猛士长轴距4驱车型和标准轴距6驱车型的悬架系统进行了轻量化，2代猛士标准轴距4驱车型与1代和1.5代车型的悬架保持相同的技术状态。

经过1代、1.5代、2代、2.5代的持续进化，东风汽车对全时4（6）驱系统、“断开门式桥”和轮边减速器等关键核心技术完全掌控。不过，“断开门式桥”与轮边减速器耗费的工时和成本核算，并不利于大规模量产以及应对复杂且苛刻的实战工况。在实际使用中，适配断开式“门式桥”2代和2.5代猛士防护型突击车族重心偏高，离地间隙的优势不在被那么突出。

1代猛浓厚的仿制味道，在1.5代猛士车族上变得不那么明显。2代和2.5代猛士防护型突击车族从架构上提升了装甲防护性能、载荷与改型潜力。然而，“断开门式桥”与轮边减速系统的组合，也处在性能的极限。

要符合新时期解放军作战模式，猛士族技术状态必须得到持续进化。从以往的技术牵引设计思路，向正向研发的型号牵引策略迈进。

3、全新一代猛士装甲突击车族：

新中国建立70周年国庆阅兵式上，编号为CSK181的全新一代猛士长轴距4驱防护突击车，全新一代猛士标准轴距6驱防护突击车改型电子侦察车、负载轻型旋翼机的全新一代猛士标准轴距6驱单排驾驶舱的后勤支持车相继闪亮登场。

全新一代猛士车族以B平台为基础，换装“300马力”级别东风康明斯涡轮增压柴油机，继续标配全时4（6）驱系统，但是换装了自主研发的新状态独立悬架和车桥系统。在全新一代猛士车族中，防护突击车系采用进一步全封闭车身焊接的非承载式架构；后勤支援车系采用带有车架的承载式架构。

5门10人设定的全新一代猛士长轴距防护突击车，喷绘警徽进入武装警察部队服役。目前已知1代猛士基型车及“动中通”改型车，2.5代猛士标准轴距6驱车型警用后的第三款猛士系列车型警用化。

然而，全新一代猛士标准轴距4驱防护突击车以及众多改型车的研发策略，以中国国土全境的高寒、高温和高海拔气候环境为极限展开。可以更好的为载员提供更长的战备值班周期、更高的勤务效率、更舒适的乘坐姿态、更大的载荷、更优质防护效能和更精准的操控性能。

在全新一代猛士车族中，仍然划分出标准轴距4驱防护突击车型、长轴距6驱防护突击车型和标准轴距4驱防护突击车型。所有防护突击车型采用模块化分系统，诸如车门、玻璃、舱盖、车桥可以完全互换。

上图为“70阅兵”上露出的全新一代猛士标准轴距6驱防护突击车为基型的电子战改型车特写。承载10人的作战编制和双后驱动桥的设定，为改型提供最大的潜力并保证应对复杂路况的机动性。

全新一代猛士标准轴距6驱车型（非承载架构）根据车型不同，可以分为驾驶舱（单排或双排）和货运仓，更可以直接适配10人载荷的全通式载员舱（包括驾驶舱）。

上图为采用驾驶舱和模块化舱段单独设定，编号为CSZ181型全新一代猛士标准轴距6驱轻型防护针对多用途支援保障车后勤支援车特写（2016年珠海航展公开展示）。后部舱段两侧设定了可侧向开启的舱盖，用于取用保养器材。

用于负载轻型旋翼机通过天安门广场，将后部货运平台拉长的全新一代猛士标准轴距6驱后勤支援车型。由于车型作战任务的变化，仅保留驾驶舱的装甲防护设定，车身结构也从非承载式变成了承载式架构。

上图左为CTL181型单排防护改型载具；上图右为CTL181A双排防护型载具

在2016年珠海航展期间，笔者拍摄到一组采用非承载架构的全新一代猛士标准轴距6驱车型结构特写。为了安装不同功能模块和再晕平台，将承载结构变为带有梯形车架的非承载结构是必要的。

无论非承载架构的全新一代猛士防护突击车系，还是承载架构后勤支援车系，都标配了全时4（6）驱系统，以及有别于此前装备的1、1.5、2、2.5代猛士车族的“断开门式桥”。

上图为全新一代猛士标准轴距4驱防护突击车前悬架细节特写。

红色箭头：固定在全封闭车身焊接上（副车架）的A型下摆臂（轻量化设定）

黄色箭头：钢制转向节

白色箭头：固定在钢制转向节的对向4活塞制动分泵（制动盘）

绿色箭头：从前差速器引向钢制转向节（中央）的传动半轴

上图为上图为全新一代猛士标准轴距4驱防护突击车前差速器及传动轴技术细节特写。

红色箭头：“300马力”及东风康明斯涡轮增压柴油发动机输出扭矩

绿色箭头：扭矩经过6MT传递至带有4L和4H挡位的全时4驱分动器

白色箭头：扭矩经过全时4驱分动器向前驱动桥输送

黄色箭头：由东风汽车旗下德纳车桥厂提供的前差速器

蓝色箭头：通过2组传动半轴将扭矩经过前差速器输出至前驱动轮

上图为全新一代猛士标准轴距6驱车型（非承载车身架构）前转向驱动桥、第2驱动桥和第3驱动桥技术细节特写。

全新一代猛士族延伸出标准轴距4驱和6驱改型（非承载车身架构）；长轴距4驱改型（非承载车身架构）；标准轴距6驱改型单排驾驶舱和双排驾驶舱改型（承载车身架构）。无论哪种改型，都采用全新标准化的车桥总成模块化技术。轻量化的下摆臂可以在同向1、2、3车桥间进行替换性安装。桥间传动轴设定轴间制动（盘式制动分泵）；全部车桥差速器中央设定，且传动半轴等长并互换。

全新一代猛士车族应用的自主掌握全部知识产权车桥技术，较1代、1.5代、2代和2.5代猛士车族的“断开门式桥”技术的可靠性明，制造成本良品率都明显提升同时，整车机动性与通过性保持相当状态。

上图为全新一代猛士标准轴距4驱防护突击车载员舱座椅特写，较前文提及的2.5代标准轴距4驱防护型突击车载员舱座椅的舒适性和人机工效提升显著（靠背和坐垫的面积与厚度加厚）。

全新一代标准轴距4驱猛士装甲突击车（承载车身架构），不再使用此前装备的猛士车族适配的“断开门式桥”独立悬架结构。改为较为“传统”双A臂+油气独立悬架结构。为的是在保证应对复杂路况的机动性与通过性同时，让车身焊接内的载员空间更充沛。

在泥泞的复杂路况行程较大油气悬架系统，可以保证行驶姿态平稳，保证顶置车内双向稳定遥控设计武器基站持续运行。

直列6缸6.5升排量的300匹马力的东风康明斯发动机，低转速低转速扭矩顺畅，扭矩储备极为丰富。在复杂路况（轮胎附着力较低）进行高机动性转向，车身侧倾被抑制行车姿态始终保持在可控范围。

在吸收上一代猛士车族的一些不足后，全新一代猛士车族，改用可靠性更高、成本更低、良品率更好的双A臂型独立悬架。在上一代猛士车族适配的“托森”式全时4驱系统基础上，加强可靠性与传动效率。将主要用于武装突袭远距离奔袭的全新一代长轴距4驱猛士装甲突击车，优化内部空间，提升载员舒适性同时，加强全战斗状态的整车通过性。

笔者有话说：

此次“70阅兵”，共有115台猛士系列车型参加（107台受阅），并独立承担100面解放军各个时期获得融入称号的连队军旗方队载具任务。同台展示的东风1、2、3代猛士系列车族，横跨不同载荷（吨级），构成人民解放军最强大的“三代军”阵容。

笔者有话说：

弹指一挥间，东风猛士系列车族，从最早的EQ240起家，经过50年的奋斗，发展出正向研发全新一代猛士车族、采用插电式增程混动4（轮边电机驱动）驱猛士装甲技术验证车、载荷更大EQ2122C型通用军车。笔者相信未来人民解放军第四代通用性军车目录中依旧留有东风猛士的名额。

回顾1代、2代和全新一代猛士车族的发展历程不难发现：

1代猛士基型车及改型车改型潜力不足以支撑车族概念的体现）完成了“全时四驱”技术、“断开式门式桥”技术、“轮胎中央充放气”技术及车身和悬架方面的核心技术的国产化。1代猛士及改型车的国产化，主要填补了同时期中国汽车工业相关技术不能自行研发的技术空白。

2代猛士车族（A平台）全部改用承载式车身架构及换装更大扭矩的动力总成，提升装甲防护能力同时进行了悬架方面的轻量化，由此引申出承载结构的标轴4驱、标轴6驱和长轴4驱改型。2代猛士车族（A平台）的量产和装备，从突出机动性，向符合中国国土防御和周边热点区域作战防御需求的重大转变，并创造性的引出长轴4驱和标轴6驱重大改型。

全新一代猛士车族（B平台），继续换装大马力动力总成为前提，根据作战需求分出承载车身架构和非承载车身架构，并继续开发出标轴4驱、标轴6驱、长轴4驱改型，以及全新的标轴4驱运输平台、标轴6驱双排驾驶舱运输平台、标轴6驱单排驾驶室舱平台。全新一代猛士车族（B平台）充分体现了东风汽车在核心技术层面跃进式的突破，根据不同作战需求结合1代车型和2代车族获得的宝贵使用经验，推出基于承载车身架构与非承载车身架构诸多改型。