2019年10月，广汽新能源Aion LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源Aion LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

广汽新能源Aion LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

从Aion LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

上图为Aion LX四驱版前悬架技术细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

红色箭头：A型下摆臂

黄色箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

绿色箭头：铝合金材质框型副车架

上图为Aion LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

红色区域：铝合金材质前框型副车架

蓝色箭头：框型副车架后端横梁

黄色箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

黄色箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

广汽新能源Aion LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

由于Aion LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

黄色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

蓝色箭头：通讯线缆接口

绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

作为原厂标配的一部分，Aion LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

上图为上图为Aion LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

黄色箭头：与轮内衬一体化的衬板

蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

红色箭头：空调冷凝水管

蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

Aion LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

Aion LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

另外，Aion LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

上图为Aion LX后置悬架技术细节。

红色箭头：上摆臂

黄色箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

Aion LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl X、BEIJING品牌 ARCFOX ECF以及比亚迪唐EV。

采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

红色箭头：前驱动桥中心线

白色箭头：前保险杠外蒙皮

黄色区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

蓝色箭头：碰撞溃缩区

Aion LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

笔者有话说：

广汽新能源Aion LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model 3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇》

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