最近新能源汽车圈最值得期待的应该就是比亚迪汉EV了，通过最近放出的官方宣传视频，汉EV可谓再次刷新了消费者对于国产新能源汽车强大实力的认知，出色的整车设计，极致的动力性能和拔尖的纯电续航，可以说瞬间让汉EV的对手们黯然失色。因此在国内，更多消费者则将特斯拉Model 3(配置|询价)和比亚迪汉EV基于30万元区间的售价进行比对。实际上，这两款车也仅仅在价格存在一些交集，在关键的电驱动技术与整车安全设定，却表现的完全不同。

基本的整车做工比对：

我国部分消费群体存在一种“国外的月亮特别圆”的畸形思想，反映在消费观念上则为宁愿花高价卖国外的劣质产品，也看不起国产的优秀产品。在新能源汽车市场中，特斯拉无疑就是所谓“国外月亮特别圆”的典型，但随着特斯拉交付中国市场的车辆越来越多，其爆发出来的一连串质量问题也引起了广大的关注。

Model 3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。

就在前几天Model 3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏，这品控还没有中国品牌5万左右的车质量好。

而汉EV作为比亚迪全新推出的旗舰级轿车，无论是从内饰的设计、做工还是配置上，都彰显出一辆豪华新能源车应有的姿态。汉EV的内饰灵感来源于中国皇家建筑--故宫建筑群，内饰线条中运用了大量曲线和曲面元素，据说灵感来自传统中式家具。

而令笔者印象最深刻是空调出风口的设计，灵感来源于大雁塔的外观结构，呈阵列式布排方式，造型既尊崇传统又不失科技感，而采用双线条精湛刺绣工艺缝制的座椅，精致、唯美。汉EV通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。

因此，笔者认为作为一台智能机，特斯拉的可能算的上优秀，但作为一辆车，过于简单的内饰设计和塑料感极其强烈的做工用料，使得特斯拉Model 3的品控表现十分糟糕，特别是在30万左右的价位上，特斯拉还有很多值得提升的空间。

重要的电四驱技术对比：

驾控性能方面，汉EV作为比亚迪的全新旗舰轿车，不仅“跑得快”还“刹得短”，采用前后双电机363千瓦的全时四轮驱动形式，汉EV的百公里加速度仅为3.9秒，同时，汉EV搭载了博世最新的IPB智能集成系统，百公里制动距离为32.8米，是目前全球新能源车的最好成绩。虽然特斯拉Model 3 Performance高性能版本百公里加速达到了3.4秒，不过如此高的价格显然不值得购买，而且它并不是特斯拉主打的走量车型，Model 3售价在30万元左右的长续航版本与标准续航版本，百公里加速则分别为5.3秒和5.6秒，而在制动距离上，标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。

相比于早期特斯拉系列采用前后异步感应电机的车型，首次应用于Model 3的后异步感应电机+前永磁电机组合，是一种类似于传统车适时四驱的技术，日常行车依旧为两驱模式，只有在加速与特殊路面会开启四驱模式，实际上特斯拉采取的是一种缓慢的技术过渡的解决方案。

而比亚迪汉EV采用前后永磁电机，功率更大的后驱电机增加了SIC碳化硅技术模块，经过升级的后桥电机，电机峰值扭矩为350牛米，峰值功率为200千瓦,整体效率有了提升，因此使得全功率放电时的发热量和功耗进一步降低。比亚迪汉EV配备的是自主研发制造的技术同源电机，加上自主研发的历经市场验证的成熟的智能电四驱系统，彼此协同运行效率更高，带来的是整车动力性、经济型表现更优。

备注：比亚迪生产的新能源汽车都是采用永磁同步电机，驱动电机从12000转/分升级到15000转/分，再到15500转/分+碳化硅控制技术的不断进化，让比亚迪汉EV可以做到更多的时候都在以四驱模式运行，并在电耗与续航方面进行更好的均衡同时，在通过性与加速能力的表现更好。

关键的动力电池安全性对比：

各位是否还记得去年4月22日发生在上海某地下停车场内特斯拉自燃爆炸的事件，短短一分钟时间，造成的破坏力相当惊人，但其实特斯拉截止目前在全球已经发生了几十起车辆自燃并且爆炸的事故，造成了数十人的人员伤亡。而连续四年全球新能源汽车销量第一的比亚迪，自比亚迪电池投放市场16年来，保持了电池安全零事故的纪录，更有无故障单车行驶超百万公里的可靠品质。

特斯拉Model 3目前使用松下或LG提供的21700型钴酸锂或镍钴锰酸锂电芯，电池Pack自行生产制造。但是，21700型锂电池采用的正极材料镍钴铝配比为8:1:1，镍的主要作用是提升能量密度，比例过高会对热稳定性不利，容易带来自燃隐患。特别是特斯拉过度追求强大的动力性能，电池瞬间充放电电流相比其他品牌车型差异更大，因此导致的电芯温度不均衡，动力电池容易发生热失控现象，这也是导致特斯拉自燃的关键原因。

因此，也是基于安全考虑，目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉 Model3正式进行申报。但随之而来的问题则是，特斯拉Model 3车型同时采用三家不同品牌的动力电芯，这对于整车电池热管理系统、整车控制系统等方面都提出了不小的挑战，这也让笔者不得不十分担心Model 3后续的动力电池安全。

比亚迪汉EV作为首款搭载刀片电池的车型，拥有搭载传统三元锂电池车型无法企及的安全高度，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。在业界看来最为严苛的电池针刺测试中，相较于传统三元锂电池在针刺的瞬间爆炸，刀片电池被钢针穿透后，不仅没有产生烟雾和明火，电池温度甚至只有30-60℃左右，不要说起火，即便将打好的鸡蛋放进去，电池表面的鸡蛋依旧毫无变化。

因此，在刀片电池的加持下，汉EV将重新定义新能源汽车安全的新高度，同时经过结构创新,刀片电池也赋予了汉EV更大的使用空间。同时，笔者也期待着特斯拉Model 3搭载磷酸铁锂电池之后的表现。

笔者有话说：

比亚迪汉EV在六月份即将上市销售，作为一款承载着“全村的希望”的新能源汽车将正面和特斯拉Model 3展开较量。其实在笔者看来特斯拉毫无胜算，汉EV在比Model 3大一个尺寸的情况下，依旧能够保持动力操控性能、车辆品质、电池安全和豪华感方面的优势，这无疑体现了比亚迪自身具备的强大技术实力和品牌号召力。

比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业。相较于特斯拉，比亚迪拥有全产业链优势并掌握了新能源车核心技术，并且作为中国新能源汽车研发与制造的先行者、领导者，具有更成熟的生产管理经验与体系，从而保证了汉EV在性能以及品质上比Model 3更可靠。笔者希望在汉EV上市后能够让那些一直认为“国外月亮更圆”的人好好看清楚，我们国家同样能够造出比国外更加优秀可靠的新能源汽车。

文/新能源情报分析网评测组出品