进入21世纪后我国周边的安全态势已经发生了根本变化。曾几何时威胁我国的苏联红军战斗力急剧下降。美国与我国爆发一场全面战争的可能性已降至极低。反而是与日本围绕钓鱼岛，与东南亚国家围绕南海西沙诸岛，与印度和越南的领土纠纷，将成为了我国目前面对的最大防务问题。

LYT-2021型轮式伞兵突击车，是近年来我军装备的最为有特色的战斗车辆之一。这款战车主要装备我人民解放军空军第十五军的伞兵部队使用。研发的目的则十分明确：为解放军伞兵提供一种轻型高通过性轮式载具，可通过高、中、低空空降，对敌方阵地从后方进行包围，甚至对敌方指挥层进行斩首行动。

整车技术介绍：

LYT2021轮式伞兵突击战车，由隶属于解放军空军装备部的武汉凌云集团制造，北京理工大学提供整车设计支持，北京汽车制造厂有限公司提供动力、悬架、传动分总成部分备件协助。

由于这款LYT2012轮式伞兵突击车，属于特种专用车曝光率极低。要想彻底了解这款伞兵突击车，还是要从其原型车说起。

在苏联解体后的1990年代中期我国才第一次拥有载具伞降空投缓冲技术。（文中部分资料图片不够清晰，请读者见谅）

1980年代初期我空降部队一直没有专用伞兵突击车，轻型空降突击车采用BJ212系列短轴越野车替代。重型车辆的装备则是处于空白状态。一是我国对载具空降缓冲技术储备不足，二是因为整体汽车工业水平较低不足制造出专用空降战车。直到1990年代随着苏联的解体，我国在第一时间获得了大量的苏军伞兵战车技术，以及最重要的载具空投缓冲技术（获得了不少与15套轻型、中型载具空投缓冲总成实物）。

上图为LYT2021轮式伞兵突击车在野外进行道路实测的特写。

1993年晚些时候，解放军空军决定研发一款空降部队专用轮式伞兵突击车。由凌云车厂负责总装，北京理工大学和北汽有限提供相关支持。凌云车厂拥有为空军研发特种车的丰富经验，北京理工大学从设立之初就不断为军队装备提供各项技术支持，北汽有限则是我国最出色的越野车制造厂。在经过几轮验证后，决定伞兵突击车采用BJ212动力总成和部分传动技术，发动机后置后轮驱动（先期研发后轮驱动的两驱版，通过整体技术验证后在修改为四轮驱动板）独立悬架。考虑到后勤维护简易型，整车的动力、传动、电器以及部分驱动分系统与BJ212系列车型高度通用。

上图为目前国内保存良好的唯一一台LYT2021轮式伞兵突击车原型车，极其珍贵。

车长：4米

车宽：2.09米

车高：2.21米

自重：1.7吨

离地间隙：320毫米

最高速时：110公里/小时

最大行驶里程：600公里

最小空降高度：400米

1995年2月LYT2021轮式伞兵突击车原型车试车成功。并进行了大量的整车测试，包括道路测试、极端气候测试、车辆越野能力测试、以及最为重要的空投测试。

前部的存舱室，可存放枪支弹药和部分应急物资。

LYT2021原型车的全车灯具都采用可独立更换，这也是解放军车辆装备一贯特色，为了提高后勤维修通用性，不同车型的灯具大部分可通用。

由于LYT2021的原型车几乎都是在北京制造，因此其配套零件大部分为北京的配套厂提供，全程灯具由已经倒闭多年北京大兴汽车灯具厂提供。

动力后置，发动机横向布置在第二排成员后部的发动机舱内。

发动机舱盖由后向上开启方便检修，两侧有百叶窗方便散热。

后置的发动机舱两侧有百叶窗可提供辅助散热能力。

LYT2021原型车外观尺寸已经严格设定，动力后置后轮驱动的设定决定了发动机只能横向布置。

量产型LYT2021伞兵突击车发动机舱差别不大。

LYT2021轮式伞兵突击车采用北京内燃机生产的BN492QB化油器发动机。这款发动机采用双腔化油器最大功率68kW，北京内燃机总厂研究所最新开发成功。在满足怠速排放稳定达标的同时,进一步提高了整机的可靠性及维护便利性。是北汽有限生产的BJ212系列车通用动力总成，几乎全国各地都很容易获得其配件供应。

北京远东机电厂提供分电器以及全车线束。

使用北京散热器厂为BJ212V系列军用车配套的三合一散热水箱以及散热风扇。

采用大流量空气滤清器总成。

在发动机舱里笔者发现了一个有意思的事儿，就是这台具备液面位置传感器的防冻液补液壶。

清掉表面的灰尘后发现，原来是“打死奥拓”提供。这也并不让人惊讶，因为与此同时“山姆大叔”正忙着给解放军设计军用车，“汉斯”们给解放军伞兵突击车提供备件支持也就不稀奇了。

在当时我国车辆几乎都是采用前置动力后轮驱动传统布局，通过一跟较长的传动轴，将前部的动力输送到后轮差速器以推动车辆前进。而现在将采用后置横置动力后轮驱动的布局，技术节点则是在改装预留四驱潜力的同时，如何在狭小的空间内将动力输出到两侧后轮。通过不断的论证，最终决定采用成熟的北京齿轮厂的4前速变速器。在发动机舱右侧纵向布置一台扭矩转换器（有双杆分动器修改而来）来解决以上问题。动力从变速器通过传动轴输送到扭矩转换器，在将动力反向传递给差速器，最终通过差速器将动力分配给两条传动半轴，作用到后车轮上。

如此复杂的传动系统，是为日后增加四驱系统做准备。如果要加转四驱系统，则通过更换差速器，通过传动轴将动力向前延伸。在今天看来，完全可以通过一台高效四驱变速器解决。

北京齿轮厂（简称北齿）生产的四前速手动变速器，可靠耐用但是噪音较大。

上图是笔者位于车前驾驶员侧拍摄的转向系统、悬架系统的特写。

LYT2021伞兵突击车，日后的主要作战途径将包括，整车零负载空投，整车满载空投等作战方式。甚至要具有落地5分钟内即展开作战的能力。因此整车的传动系统、悬架系统要求极高，尤其是悬挂系统在无缓冲无反作用空投时承受极大的冲击力。

在LYT2021轮式伞兵突击车研发过程中，着重对其空降空投新能进行了反复细测试，全程采用苏联空降兵武器空投标准。使用苏联“舍利夫”重载空降系统，测试目标在迎风固定无缓冲工况下，进行了800米高度、600米高度甚至是400米高度空投测试。测试目标在落地后5分钟内与空降系统分离解锁，点火启动即可进入作战状态。经过严格设定的外形尺寸，可使用运7、运8运输机空投，甚至可以在未来使用运20一次性空投8台LYT2021突击车。

前轮采用双A臂，强力减震弹簧挂带有稳定杆的独立悬挂。转向系统为传统的轴臂式转向机，连接转向拉杆组件来控制整车转向运动。从上图中可看，前轮只有转向外拉杆相关联，并没有传动轴。日后的四驱版则在原型车的悬架基础上，通过在预留的空间怎加了一根主传动轴和两支传动半轴，使得LYT2021轮式伞兵突击车具备四驱系统。当然分动箱也是来自北京齿轮厂的为BJ212研发单杆高低速版。

后轮同样为独立悬架，不过较为特殊的是采用L型下摆臂和扭杆弹簧相匹配，通过调节扭杆弹簧的涨进度提高后车身离地间隙。其原理与雪铁龙富康的后悬架相似。

LYT2021轮式伞兵突击车采用框架式结构，成员五人，并可在两侧车体外搭载数名战斗人员。

LYT2021的原型车组合仪表十分简单，只在中控台布置了里程表、水温表和燃油表和灯光开关。

量产型LYT2021伞兵突击车组合仪表特写。

车顶的武器基站采用座圈是结构，可搭载各型轻重武器进行全向攻击。

可搭载12.7毫米口径班用重机枪。

为69式反坦克火箭桶（RPG)提供稳定的发射平台。

加装PF98式120毫米口径反坦克火箭。

搭载红箭-8E型单兵反坦克导弹以及35毫米口径自动榴弹发射器。

搭载78式82毫米口径无后坐力炮。

可以说LYT2021轮式伞兵突击车，在满载5名成员基础上可以搭载大量款我军制式轻武器，甚至可应急为其匹配便携式前卫系列防空导弹，与高射机枪组成简易防空阵地。LYT2021轮式伞兵突击车在经历了将近7年的时候进行了将近10万公里的路测，每台样车（10台样车）平均空投空降4次以上，在十五军一线测试半年之久，并参加了围剿东突势力在中亚某国基地的军事行动。具有灵活的机动性、武器基站更换简易、后勤维护简便，可迅速形成战斗力。在经过了四驱系统强化、改良车身悬挂系统，于2007年正式列装我军，优先装备空降部队。

战术应用解读：

作为一款为空降部队专属研发的轮式空降突击车，在我国空降部队服役是顺其自然的。根据空降部队某部作训手册研判，在执行对敌地面部队分割包围任务时，空降部队随同轻重装备，人车分离空降至指定区域，并快速集结对敌从侧翼和后翼或包抄、或分割，出其不意进行快速打击。这就需要专用载具具有快速移动、低噪音等特点，甚至对车身喷涂防红外侦查漆面的技术处理。

近几年通过数次跨军兵种的实兵演习中，LYT2021轮式伞兵突击车的优点也被其他军兵种所看重，更让西藏军区、新疆军区等负有特殊使命作战部队为之青睐。

2008年驻南疆某机动部队开始装备这款空降战车，充当轻型突击车使用。

装备陆军的LYT2021轮式突击车，将单兵重型反坦克火箭与12.7毫米重机枪混编使用，为突击分队清除障碍物以及打击敌军有生力量提供火力支援。

LYT2021轮式伞兵突击车在西北地区机动

通过铁路机动运输，单台平板车可同时运输两台LYT2021轮式伞兵突击车。

使用LYT2021轮式突击车的伞兵小队，拥有等于一个步兵班所能提供的火力优势。

甚至特警都已经小批量装备。

目前这款LYT2021轮式伞兵突击车无论是在空降部队，还是在陆军部队都已经形成了战斗力。部队反映良好，可是过老的动力总成，较低的传动效率已经严重制约着其进一步发展。