2020年8月7日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车在杭州正式上市发布。几何C(配置|询价)共推出NEDC 400公里、NEDC 550公里两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。此次受邀参加几何C试驾地为路况相当丰富的平潭岛，城市道路、高速路况以及沿海盘山公路等多种路况让笔者深度体验了几何C优秀的动态驾驶性能。

1、1、实用的智能驾驶辅助系统：

上图为几何C方向盘左侧开启智能辅助驾驶系统按键特写：

红色箭头：自适应巡航开启按键

蓝色箭头：自适应巡航时速调节按键

黄色箭头：跟车距离调节按键

车道保持系统在多媒体中控设置内开启

几何C的智能驾驶辅助系统依托于全车18个智能驾驶传感器，能够根据路况实现0-150公里/小时之间的自适应巡航驾驶，同时还具备前碰预警、自动紧急制动和盲点监测等功能。

上图为辅助驾驶启动后液晶仪表显示细节特写：

红色箭头：车道保持系统提示和车道线提示

黄色箭头：自适应巡航系统

白色箭头：SLIF限速识别系统

蓝色箭头：旁边车道车辆识别

笔者通过长时间的测试几何C的智能驾驶辅助系统了解到，该车在开启智能辅助驾驶系统后，即使当天下着中雨的情况下，车辆依旧能够观测到地面车道线，并且很好的保持车辆在道路中间行驶，并且也可以短时间在单边线清晰的情况下使用车道保持功能。当车辆开启智能辅助驾驶系统后经过红绿灯路口时，如果前面为笔直道路，几何C在短时间取消后接着继续保持跟车状态并且进入车道保持模式，不过有一定的弯道就无法继续使用，需要人为接管。

几何C的车道保持功能开启后，如果车辆没有启动自适应巡航系统，车速低于60公里/小时时，车道保持功能是无法使用的，而开启智能领航功能时，几何C能够实现全速域内的车道保持，但其实笔者认为如果在没有开启智能领航功能时，最好在车速60公里以上时车道保持系统也不要介入，因为一定程度上影响车辆的驾驶感受，希望后期厂家能够进行优化。不过经过笔者了解发现，某些品牌可以在安全选项中进行设置，由于笔者试驾几何C时，车上并没有说明书，因此不好判断几何C是否也能够设置为ACC不开启时，车道保持不介入的情况。

但是笔者还是认为几何C的智能驾驶辅助系统在封闭快速路和高速路况下实用性相当不错，当然，和其他品牌的智能驾驶模式一样不适合在红绿灯较多的路况下使用。

2、出色的动态操控表现：

动态驾驶方面，笔者认为几何C兼顾了运动和舒适，具备相当出色的驾乘感受。几何C搭载了一台150千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步电机，动力十足且非常平顺。同时几何C采用了纯电车专属的底盘调教，由于动力电池对于车辆重心和前后配重比例的加持，让几何C能够实现较为精准的转向和车身姿态控制。

几何C具备三种驾驶模式，分别为ECO+、ECO和sport三种，ECO+模式体现的是极致的节能，最大程度上保证车辆的纯电行驶续航，而ECO模式是笔者推荐大家日常使用的驾驶模式，足够保证日常充沛的驾驶动力。而运动模式下，几何C提速非常迅猛，150千瓦的电机能够产生足够强大的推背感，能够带来非常刺激的驾驶乐趣。并且方向盘转向力度和驾驶模式能够进行联动，给驾驶员带来不一样的操控体验。

3、丰富多样的功能配置：

笔者作为帝豪GSE的车主，看到几何C丰富的配置是非常羡慕嫉妒的，首先感受非常明显的一点就是整体座椅的舒适性很不错，前后排腿部支撑和背部支撑都相当好，整体也非常柔软舒适。

其次是律动环抱式氛围灯，有七色灯组，十级冷暖随意调配，并且能够和驾驶模式进行联动，同时车辆启动后，位于车辆扶手中间位置的超感触感区的背景灯光同样开始浮现，整车在夜晚中科技感视觉异常惊艳。

几何C在大家最关注的充电方面同样表现出色，由于几何C长续航版动力电池达到70度电，因此几何C的交流慢充功率居然提升到了10千瓦，相比于其他新能源汽车品牌的6.6千瓦充电功率提升了百分之50左右，相当的厉害。同时车辆具备外放220V家用交流电的黑科技，能顾为电子设备、甚至烤箱电磁炉提供电力，外出郊游的神器。

笔者有话说：

每一次试驾吉利的新款新能源汽车笔者都能感觉到明显的三电系统技术的提升，不断的技术积累和突破，让吉利旗下的新能源汽车稳步前行，几何C以“真续航”与“真保值”两大革命性突破，一举解决了纯电动车续航和保值率两大痛点，笔者认为是16万元级纯电SUV的首选，有如此优秀的国产新能源汽车，为啥还要苦哈哈的被国外品牌割韭菜呢？

文/新能源情报分析网粟超