在京津唐高速的徐官屯头服务区充电站，跟大家去分享一下冬季长途行车关于充电的一些技巧：电压与电流。
大家可以在我身后看到了充电站有两组充电桩，充电桩全部都是60千瓦额定功率，一组充电桩可以为两台电动汽车服务，大家其实已经在排好队了。可以看我身后这一台是奇瑞小蚂蚁(配置|询价)，然后中间是一个上汽荣威Ei5(配置|询价)，右边是上汽荣威ERX5三款电动汽车。
要知道这三款电动汽车的动力电池都是采用风冷散热，也就是说这三款电动汽车车型比较早，动力电池没有配置液态热管理系统。在冬季天气比较冷的情况下，这三款电动汽车充电时候的充电效率就比较低一些，因为动力电池在低温条件下表现活性会低一些，充电效率就会要相较。
换句话说，基于风冷散热/电加热技术的动力电池，在高温环境下的充电电芯温度会更高一些，在低温环境下充电电芯起始温度会低一些。随着动力电池SOC至不断升高，电芯的温度会往上提升一些，但是他提升的效率要较带液态热管里电动汽车的充电效率会低一些。
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