电动汽车没有乐趣！”这是BAO师傅平日里听到最多的周围朋友对电动车的“评价”，但事实真的如此吗？BAO师傅并不这样认为：电动车可以输出平顺的扭矩曲线，带来涡轮车难以比拟的动力操控感；电动车可以跟得上人的神经反应速度，可以进一步强化人车合一的感觉；电动车可以做到极低的重心，并且可以很容易做到50：50的前后重量分配，带来更好地操控和更高的转向极限；电动车可以一身兼具多种驱动形式，可以在前驱、后驱、四驱间轻松转换。这四个层面上，BAO师傅认为电车可以比油车更好玩。

但是不久前，奥迪公布的概念车Skysphere在这四个原因之外，又增加了一些其他的乐趣，今天BAO师傅就给您详细所以说。

首先来聊一聊奥迪的Skysphere概念车。不久前，BAO师傅曾写下另一篇文章，介绍了奥迪对于即将推出的新一代纯电动汽车产品群，进行了全新的定义。为了阐释这些创新，他们即将推出三辆概念车，分别以Skysphere、Grandsphere以及Urbansphere命名。其中Skysphere是一款敞篷GT跑车，于今年圆石滩车展发布，Grandsphere是一款旅行轿车，于今年的IAA（原法兰克福车展）车展发布，而Urbansphere则是一款SUV，将于明年的北京车展发布。

而今天这篇文章的主角Skysphere作为奥迪“三剑客”中的排头兵，一经发布就带来了极大地震撼。这次Skysphere的设计灵感取自于奥迪的经典车型霍希853（霍希品牌是奥迪品牌的前身，以奥迪创始人霍希的名字命名），这款搭载5升8缸发动机的短轴敞篷跑车（8代表8缸，5代表5L，3代表短轴敞篷跑车，850位硬顶轿车），是彼时集奥迪最先进技术的代表作。此次Skysphere在外形上致敬霍希853，也有着类似的含义，展示奥迪时下最先进的技术与对未来汽车的理解。

首先是外形，由于采用了纯电布局，很多品牌在设计上针对电动车进行了大幅度的改造，例如奔驰的EQS，过分追求短前悬与短后悬的理念，使整车不仅大幅颠覆传统S级(配置|询价)的比例，更是颠覆了人们对于高档车的外形认知，在BAO师傅看来这样的“颠覆”未必是成功。但Skysphere的致敬，虽然保留了电动车短前悬的设计，却在比例上相对“传统”，长车鼻与长后悬的设计，给人更容易接受的视觉效果。

但这样的设计并不只是为了满足视觉上的习惯，更有着背后功能上的必然。首先来说这辆车的最大特点之一就是可变轴距。通常轴距是一辆车最先确定的几个参数之一，由于轴距事关整辆车的比例与结构安全，所以很少有车辆能够实现轴距的改变。

不过电动车因为去掉了传动轴，电池布局也可以相对灵活，就给可变轴距提供了可能。虽然这次奥迪并没有公布这一功能的具体技术结构，但从功能描述上看，这辆车提供两种模式：Grand Touring和Sports 模式。在Sports模式下，车长、轴距都缩短25cm，车长从5.19m缩短至4.94 m。同时，离地间隙也降低1cm，并激活后轮转向能力以实现最大的操控性。从结构上看，整车的轴距可变机构布置在A柱之前，车辆的轴距变化并不会改变车内的乘坐空间，只是给车辆的操控与稳定性带来改变。

此外，传统仪表台的位置被一个巨幅的全数字液晶大屏取代（由两块屏幕拼接而成）。这块大屏有1.41 米宽，0.18 米高，视觉效果极具冲击力，给人的感觉更像是火箭发射中心里的智慧屏。在这块屏幕上也可根据驾驶与副驾驶的不同需求，显示不同的信息内容。 在Sport模式下，方向盘和踏板会从仪表台内伸出，左侧的屏幕也会进一步向驾驶员靠近，同时向前伸出的还有四个与驾驶相关的功能按键，科技感十足。

在Grand Touring模式下，不仅车身、轴距变长，同时方向盘与油门刹车踏板回收，座椅与头枕向后移动，为车内提供宽敞的空间，整辆车将从运动驾驶风转向舒适乘坐风格。

另外，Skysphere长长的车尾，内部大有文章，一个是包含了为可伸缩的头枕而设计的延展机构，一个是包含了一个可伸缩的软顶，第三是容纳了电池包和驱动装置，第四为车尾的外向显示屏提供结构空间。这样的设计不仅保留了霍希853的经典元素，也为新车的功能服务，可谓一箭双雕。

此外这辆车其他的设计也是可圈可点。在开门的方式上，创新的使用了反向开门的形式，这种方式此前仅在劳斯莱斯的双门跑车魅影上呈现过。Skysphere的前舱盖也是别出心裁的设计。它将前机舱盖作为了行李存储空间，并通过中间裂开的方式打开，这样的设计不仅保留了经典的长车鼻跑车比例，更是进一步解决了敞篷跑车储物空间严重不足的顽疾。

在动力总成方面，Skysphere并没有像一般的电动车那样，将电池完全平铺在车底，电机放在车头，而是都集中在了座位之后，让整车的重量配比设定为4：6，这样的设计一方面给轴距的延展留出余地，在激烈驾驶时也可在重心前移时提供更好的配重，让操控更加灵活。

在电池方面，Skysphere的电池容量为80度电，WLTP续航里程约为500公里。在Sports模式下，位于后桥的电机能够输出632马力，零百加速时间为4.0s，这样的成绩虽然不是超跑顶级，但在普通跑车的排行中，也是名列前茅了。此外，悬架也是这辆车的亮点之一，奥迪skysphere概念车配备了奥迪品牌最新的自适应空气悬架，该悬架不仅具有三个独立气室，并且在快速加速时可独立关闭某些气室，由此改变弹簧的特性，将车辆的侧倾和俯仰程度降到最低，在车身降低1厘米后使得空气阻力变小，这在长途驾驶时尤为重要。

不过，在BAO师傅看来，另一项装备更具创新，就是奥迪在这辆车上大幅增加了前后灯带的面积，给整辆车带来了更多的灯语展示空间。由于目前奥迪公开的信息有限，能够确认的是尾部的奥迪四环logo可以在不同场景下进行显示或隐藏，大面积灯带可以显示不同的信息，相信随着奥迪在IAA（原法兰克福车展，本届在慕尼黑召开）上正式对这辆车进行展示，更多的信息将被公布。

不过总体而言，Skysphere这款概念车已然给整个业界带来了强烈的冲击，无论是可变轴距的设计，还是车辆在跑车与GT级轿跑间的兼顾和转换，都给未来电动车的发展打开了思路，也从另一个角度扩充了纯电动车将会更有乐趣的显示论据。这对电动车的普及，是至重要的。