8月6日夜，力帆股份发布了一则公告称，重庆力帆控股有限公司无法清偿到期债务，资不抵债，已经向重庆市法院申请司法重整。公司被债权人申请进入破产重整程序。

至此，曾经在西南地区叱咤风云的重庆力帆，应当算是被扫进历史的垃圾堆了，自从2003年建立至今，力帆经历了17个年头，最终还是归于尘土。

其实早在一年多以前，许多知名媒体便曝出了力帆集团负债累累的新闻，至于说力帆的新车，上一次见到可能还得追溯到一两年前。换句话来说，力帆的消失，其实对于消费者而言，早就是定局了，新车没有，旧车不更新，甚至于在传出力帆破产的消息时，有些人的反应居然是，力帆还没倒闭？

其实对于力帆这个品牌，国内大部分消费者的认知非常少，除了由力帆建立的足球队和那台形似mini的力帆330以外，大家对它的记忆就基本没有了。可能有少部分消费者还会记得十年前的力帆也有过畅销的SUV和MPV，但具体名字，请恕小编还年轻，记不得那名字了。

聊到这里，其实力帆的事儿，已经基本上盖棺定论了。最后还有点聊头的，那就是力帆的去向了。俗话说得好，瘦死的骆驼比马大，力帆倒归倒了，但说到底，还是一家有着十几年造车资质的老厂子。

厂房，机器设备，材料，地，都是值钱的东西，但最值钱的，还要数力帆拥有的造车资质。换句话来说，只要由公司愿意清偿力帆欠下的债务，那么它就自动拥有了造车资质，这对于很多融资融的没地方花，偏偏由于发改委不再发放造车资质，很多新势力需要依靠代工来进行造车事业，可是代工的问题多多，因此，收购自有造车资质的倒闭车厂成为了一条捷径。

就目前的消息来看，力帆还欠着各类债务达到了近30亿元人民币。这笔钱对于任何一个造车新势力而言，并不算少，甚至不少新势力兜里压根就没那么大一笔钱。因此从目前来看，造车新势力承接这个烂摊子的概率很低。

那么，谁会接盘呢？有消息称，吉利有兴趣接盘力帆，由于力帆目前的厂家位于重庆市的一流地段，目前光土地就值100个亿。除此以外，力帆还是个上市公司，也就意味着力帆还有一定的圈钱能力，再卖点股票捞一笔流动资金，也未尝不可。

如果吉利愿意接盘，力帆重新复活，那么吉利极有可能将自己的包括金刚，远景(配置|询价)等车型的生产线挪到重庆，仿照大众的斯柯达—大众—奥迪战略，打造属于自己的力帆—吉利—领克战略。那么未来，力帆未必不可期。

对很多业内人士来说，力帆脱壳重生不过是时间问题，但这个问题的核心在于，这30亿，谁肯掏出来？

各位看官，你们认为，谁会是这个聪明的"冤大头"？

文-荷叶粥

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