2020年已经进入八月份，这个多事的庚子年眼看着就要到头了，对于汽车厂商来说，今年的销量虽然没有尘埃落定，但至少也看出端倪来了。

就自主品牌来说，吉利无疑又将稳定自主品牌中的冠军，在今年疫情的影响下，截止今年7月销量已经突破63万辆，表现已经不错了，这样的成绩足以让吉利喜悦，但是在另外一个数据上，吉利也不甘人后拿下季军，不过在这个数据上拿到季军可能并不是一件好事。

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它就是库存系数，吉利7月库存系数到了2.93暂列各大品牌排行榜第三位（包括合资品牌），而今年5月，吉利更是拿下了榜首，值得注意是那个时候吉利的库存系数为2.29。两个月的时间，吉利的库存系数没有下降，只有提升，这是一件很让吉利厂商和吉利4S店发愁的事情。

这里我们先普及一下什么是库存系数是什么，这是常用于汽车行业的一个专业名词，是衡量供应链的一个参数，计算方式也很简单，就是“库存/销量”得到库存系数。正常情况都是低于1这数字的，而我们也可以通过这个公式来计算目前吉利的库存——63万辆乘以2.97是多少？187.11万辆！也就是说全国有这么多车等着吉利的消费者。

一般来说库存系数越高说明4S店库存量越大，现金流容易吃紧，对于4S店压力非常大，从而也说明车企在压库存或者说车辆滞销，按照以往的经验，库存系数1.5为4S店的库存警戒线，4S店库存已经吃紧。最直接的市场表现就是——这个品牌的车卖得并不好，销量并不高。就像7月的库存系数冠亚军，捷豹路虎和北京现代销量都要低于吉利。

因此像吉利这样销量攀升，库存系数也极高的情况其实是非常少见的。这里有这样一种可能，就是厂商疯狂压库存，逼迫4S店卖车，从而缓解吉利厂商自身的经济压力，毕竟厂商只有这样才能让自己的资金回流，而4S店的利益只能被牺牲。

可能有人要说了，那么4S店就不能不提车吗？答案当然是不能，先不说厂商和4S店有供销合同，而且4S店是有一笔钱专门预留提车的，厂商随时可以给4S店压货，压货的同时就把钱扣掉，也就是说其实4S店的车是向厂商买过来的，而且不是单一配送的，如果你要不想提车很简单——退网。当然这是很多4S店不愿意接受的，他们唯一能做的就是祈祷，这次发过来的车是我要的，因为不少厂商只根据扣款金额配给，而不是看经销商需要什么车。而有的地区某些车卖的好，某些车卖的不好，如果发过来好卖的车，库存压力就会小，反之库存压力就大了。

这里说个题外话，我们经常吐槽4S店的霸王条款，其实厂商对于4S店的霸王条款更厉害。就拿新车来说，如果运输途中出现什么问题或者车辆本身检查出什么问题，厂商是不会给4S店退换的，4S店只有修所以我们会买到一些问题车。而我们找4S店维权，4S店又无法向厂商维权，所以才会有如今这么多的问题。

可能有人又要说了，那库存率高了对于我们消费者有影响吗？有好处还是坏处？其实是一把双刃剑，而且坏处可能更多。从明面上看，如果4S店库存压力山大，降价是必须的，这样才能清理库存理论上来说我们是可以得到实惠的。

但是在商言商，4S店面对这么大的库存肯定不想血亏，于是除了降价促销以外还会搞出点花头来为自己争取一些利润。比如价格是低了，但是这个价格只能贷款；还比如必须在店里做保险、装潢；还有送你售后服务券，让你回来保养，保养的时候洗个这个那个的从售后赚钱；更有甚者库存车拿出来卖，真的这都是被库存逼的，也是被厂商逼的，只好把霸王条款往消费者上转，这里不是帮4S店说话，如果大家做生意的也会这么做。

最后说回到吉利，高销量吉利很开心，但是高库存让经销商很无奈，相信现在大多数吉利经销商从老总到底层销售的神经都已经非常紧张了，2.29的库存，卖肯定亏，不卖亏得更惨，更何况后面还有车会陆续的到来，硬着头皮卖吧！那么经销商怎么赚钱？前面已经说过了，不再啰嗦，所以如果大家最近想买吉利车的话，希望这篇文章能帮助到你。