向电动化转型，已经成为了各家车企必须要面对的现实，只是对于那些在传统燃油车市场拥有绝对地位的车企来说，这一改变显然是有些艰难。尤其是德系三大豪华品牌，它们在新能源领域的布局上，都不约而同地赶了晚集。

今天的主角奔驰EQC就是一位赶了晚集的选手，作为奔驰旗下的首款纯电车型，于2019年11月8日正式上市的它，按照常理最应该得到的头衔就是“好饭不怕晚”，但事实却恰恰相反，市场一边倒的反响是不断的吐槽。甚至著名的TopGear（英国疯狂汽车秀）曾经的节目主持人——Jeremy Clarkson（大猩猩）给出了“作为一辆车，它几无用处。”的评价。奔驰厂家内部人员也是对EQC心存疑虑，自称即便内部有购车优惠，也不会考虑购买奔驰EQC留作自用。

那么奔驰EQC为何如此的不招人待见呢？其实，大家主要吐槽的就三点：基于奔驰GLC(配置|询价)平台“油改电”而来，415公里续航太短，以及外观设计保守。

“油改电”平台让人大跌眼镜

作为奔驰旗下EQ品牌的首款纯电车型，EQC并非诞生于专门的电车平台，而是继续沿用了奔驰燃油车GLC的车型平台。虽然为了铺设动力电池总成，奔驰对车身都进行了大面积的改进，但“油改电”的弊端还是难以掩盖。

从它的底盘布局上就能看出，电池、电机是被硬生生的安排在了燃油车的布局上，也就直接导致了一系列设计上的缺陷。电池组不能做成更为紧凑的全平状态，后排地板也保留了燃油车的隆起，以及变速箱空间也被空闲出来未能合理利用。

采用“油改电”方式打造纯电车型虽然是目前市场上的常见操作，但对于奔驰这样的豪华品牌来说，家族的首款纯电车型以这样的方式打造，可见奔驰在电动化领域的技术积累是多么的欠缺。而且即使采用燃油平台，其他车企也会经过一番重新的布局设计，避免让整车的缺陷显而易见，像奔驰这么不用心的还是少之又少。

415公里续航太短

目前主流的纯电车型中，续航里程排行最高是600公里左右的特斯拉，自主品牌也有不少车型的续航里程超过了500公里，反观奔驰EQC的415公里续航自然就很难称为卖点了，而这差了一大截的水平，也很难让人信服。

那么对于奔驰来说，提升EQC的续航能力有那么难吗？

答案是：难！

奔驰EQC的动力电池容量为79.2kWh（电池包重量650kg），但电池系统能量密度只有125Wh/kg。相较于比亚迪e2(配置|询价)、吉利帝豪EV等众多纯电车型的电池能量密度都要低不少。所以要想增加续航里程就只能多装载电池，但是增加的电池也会直接导致车重量的上升。而汽车重量的上升，会让整车的电机驱动损耗提升，从而会增加电耗。

同时，受限于燃油平台电池、电机等电动系统也没有专门的保护措施，而为了保证安全也只能额外增加一些保护壳、吸能的保护措施。奔驰自然也是不能例外，在EQC的前电机周围设计了一个副车架，为电机提供结构性保护。电池包周围加上了一体式防撞车架，电池包镶嵌其间，车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构，也填充了吸能材料进行二次保护，但是毫无疑问，也导致了车重的增加。

所以综上所述，奔驰EQC的续航里程如此的“短”也就不足为奇了。

最后则是奔驰EQC过于保守的设计风格，也让大家多少有些失望，甚至更多的是吐槽。作为一款电动车EQC的外观没有太多科幻色彩，看起来和普通奔驰车型大致相同，缺少了让人耳目一新的未来感，甚至还不如奔驰燃油车型换代所带来的视觉效果震撼。尤其是保留进气格栅的设计无论实用角度，还是美观角度都不符合多数人心目中电动车该有的样子。

作为老牌汽车企业，奔驰品牌的号召力也是毋庸置疑的，人们自然也对它有着更高的期望，只是在电动化的浪潮下，奔驰步伐显然有些蹒跚，尤其是面对众多逐渐成长起来的老牌造车势力，没有一款过硬的产品就想获得认可，以现在奔驰这个品牌的“含金量”，怕是不太可能。毕竟在竞争激烈的汽车市场，没有好的产品作为立足点，即使再有价值的品牌，也终将会有耗尽的那一天。

文/有文汽车 蕾子