15年前，林肯凭借第9代林肯大陆的推出赚得盆满钵满，那一代林肯大陆也被奉为经典，很多国内汽车爱好者对林肯的第一印象，就来自这台看齐奔驰S级(配置|询价)的经典美系豪车。

当2017年第十代林肯大陆重装上阵时，新款被寄予厚望，肩负着帮助林肯重新正轨与凯迪拉克、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌分庭抗礼。但是这个任务的难度似乎有点大，尽管新款大陆拿出了最好的配置、精心的内饰和强大的引擎，但是上市之初就被宾利欧陆的设计师指出，林肯大陆外形有明显抄袭痕迹，甚至不无调侃的在社交媒体上对林肯设计师喊话：需要我把模具邮给你么？

背上了山寨骂名，第十代林肯大陆没有变成一声惊雷反而成了哑炮，销量从2017年的1.2万辆下降到2019年的不到7000辆，无奈之下福特决定在上市仅仅四年后草草停产。也就是说2020年是林肯大陆在美国销售的最后一年。

事实上林肯大陆遭遇"滑铁卢"更多源于生不逢时，而非产品力不足。当下林肯大陆最看重的美国市场上，皮卡和SUV如日中天，在2016年以后，许多汽车制造商已经在考虑放弃轿车。就在去年福特决定停止在美国销售除Mustang以外的所有汽车，停产车型包括金牛座、蒙迪欧、福克斯（欧洲和中国有售）和嘉年华。虽然林肯仍提供MKZ轿车，但该品牌的销量主要还是来自SUV。放眼美国市场，2019年美国70%的汽车销量来自皮卡和suv，说白了林肯大陆曾经畅游北美"蓝海"如今已经变成了"泥塘"。

对于林肯这种财大气粗的豪华品牌来说，销量不算什么，就算进入小众市场，能够树立标杆提升品牌形象同样是大功一件，但那是以前的林肯，现在"大陆"和保险公司里很久没有"开单"的新人业务员一样如坐针毡。在2017年上市的第一年里，林肯大陆在美国售出12012辆，也没那么糟。然而，2018年销量下降至8758辆，然后在2019年再次骤降至6586辆，这低于老对手凯迪拉克CT6，后者也是滞销车型，2018年销量为9668辆，2019年销量为7951辆。

而同期德国豪华品牌的行政级车型：奔驰在2019年销售了12,528辆S级轿车，而宝马则交付了8,823辆7系(配置|询价)轿车。就算2019年奥迪A8(配置|询价)车型的销量明显下降，林肯大陆依然不是对手，成为这个市场里的失意者。考虑到林肯大陆的零售价仅为46,305美元，而竞争对手的价格在59,000美元到94,000美元之间，这种只能挂在市场里"半价卖惨"的状态，让林肯高层实在看不下去了，停售尽快停售！

林肯大陆2021年将继续在中国销售

虽然2020年以后林肯大陆不会在美国继续销售，但这台林肯旗舰还会出现在中国的展厅里。这并不令人惊讶，尽管林肯在美国的销量急剧下降，但林肯在中国的出货量稳定在5万台左右。林肯大陆凭借庞大的车身和雍容华贵的外形，还能在中国消费者手里继续发光发热，当然这个时间也不会太久，美国停产之后最多到2021年下半年，这一代林肯大陆将会走完五年短暂的生命周期，迎来最终的谢幕。

停产之后，电动版也许并不遥远

最后文叔要说：虽然第十代林肯大陆并不成功，但它依旧给林肯品牌留下很多历史性的记忆。首先，从林肯大陆开始，林肯放弃了令人困惑的MK加字母的命名方法。其次，林肯从大陆上犯的错误中吸取了教训，为领航员和飞行员的内饰做了更多豪华氛围十足的设计，而不是一味追求炫酷。

尽管第十代林肯大陆即将停产，但不可否认它依然是林肯最具标志性的车系，林肯想要重振声势，必须要一台有足够底气的旗舰轿车去抗衡S级、7系和A8。去年福特推出了最高可提供459马力的Mutang马赫- e，凭借这套动力系统打造一台使用电力驱动的林肯大陆，对林肯来说并不存在技术壁垒。