蔚来决定临时将充电量限制在90% 续航方面更加捉襟见肘

蔚来决定临时将充电量限制在90% 续航方面更加捉襟见肘
2019-05-18 12:07:10 科技犬建哥

近日,电动车自燃屡见报端。在西安维修站ES8自燃事件之后,日前上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8(配置|询价)出现自燃情况。

蔚来决定临时将充电量限制在90% 续航方面更加捉襟见肘

随后,蔚来官方回应称,2019年 5月16日18时16分,位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况,消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭,现场未出现人身和其他财物损失。车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查,待原因查明后将及时进行公布。

日前,蔚来官方社区发布《关于加强充电安全的临时措施》称,正在调查16日嘉定区安礼路附近的ES8事故原因,事故车辆在插枪状态下停放4天,充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。

鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,我们将临时采取措施将充电量限制在90%。对于非联网状态下的充电,或者在使用第三方充电桩时,除确有必要,也建议大家在日常使用中按90%电量以下进行充电。

但蔚来同时也表示,以上措施并不意味着本次事故是因为充电引起。目前事故原因还在调查中,我们有初步结论后将向大家通告。

此举引来不少蔚来ES8的用户表达了不满,因为该车本来续航就不算太长,限制充电90%之后,更加捉襟见肘。蔚来官方强调,这个只是临时措施,因为桩端改起来快,后面软件会升级,用户自己选择充到多少。官方表示,下一步手机APP上大家可以选择日常出行还是满电长途出行,预计下周发布。这个临时措施最多影响一周。

蔚来决定临时将充电量限制在90% 续航方面更加捉襟见肘

资料显示,2014年11月,蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。

值得一提是,雷军合影中身后的EP9超跑,雷军是全球首批用户,当时只量产了6台,另外5台的车主还有李斌自己、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

造车需要大量的资金,而且发展初期全靠烧钱推进的。据国际金融报报道称,在蔚来的所有投资人中,大佬对于李斌的支持都是很大的,主要还是大家对于这个项目非常的认可。

蔚来决定临时将充电量限制在90% 续航方面更加捉襟见肘

报道中还提到,刘强东妻子章泽天事后回忆,两人一起吃了一顿饭,李斌用15分钟阐述了蔚来的理念,刘强东只思考了10秒,就说了“yes”。

蔚来决定临时将充电量限制在90% 续航方面更加捉襟见肘
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据了解,蔚来ES8系列SUV目前是由江淮汽车代工生产。根据此前媒体探访蔚来汽车在合肥的生产线,江淮这一生产基地占地840亩,产量可以达到一年10万台。

拥有超百万粉丝的车圈大V“38号美系性能控”(下称“38号”)又火力全开,发了题为《带你全面了解真实的蔚来ES8》的车评文章,洋洋洒洒16000字,从七大方面详细分析了蔚来ES8的优缺点,甚至将其称为一台“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”。

“38号”认为,ES8百公里加速及刹停距离,两项成绩均表现优异,但由于电机本身动力响应慢,加速节奏与驾驶员的预期出现巨大偏差,导致车辆加速过程中会给人带来极大的眩晕感,甚至造成头晕、恶心、呕吐等身体不适;但动能回收的标定设定做的不好,回收力度仍然偏大,影响乘客的舒适感;刹车系统电制动和机械制动完全分离,是研发上的偷懒之处;加上转向手感差,三个模式全部随速随角度增益,稳态瞬态毫无逻辑可言。

此外高速行驶时的风噪路噪环境音隔绝一般、一键加电模式并不能彻底消除续航焦虑、故障率高、人机交互界面逻辑混乱难用等问题也不容小觑,而用户隐私难以得到保障更是成为重大槽点。“38号”最后直言不讳,“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”

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