备受行业关注的雷诺-日产-三菱联盟新战略于今日（5月28日）上午向全球公布。鉴于戈恩事件与新冠病毒疫情等诸多因素，联盟现已缔造出全新商业战略，以帮助抵御已出现的联盟经济危机。

在具长的新闻稿件中，角师傅汲取了一些关键信息点与看客大大们进行分享。

内容大体表述：联盟已经缔造出一个目前来看最优、最强的商业计划，其中最吸引行业关注的便是“leader-follower”（领导者-跟随者）计划，该计划进一步展现联盟中成员应有的职责，每一个细分市场都将会有一款“mother”（母体）车型问世，随后通过“leader”（领导者）公司进行衍生设计推出其姊妹车型，再由“follower”跟随者团队进行支持。这种联盟新模式将减少高达40%的车辆研发投资。

此外，联盟中三位成员各自负责全球细分市场区域。按计划，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和非洲；日产负责中国、北美和日本本土；三菱则负责东盟和大洋洲地区。

根据新的内部角色分工安排，日产将在2025年领导设计生产紧凑级SUV领域；雷诺则领导开发微型车-KCAR领域。目前，三家成员公司在自动驾驶领域的引领者为日产汽车；在车联网技术方面，雷诺集团将主导基于安卓平台的车联网技术开发，日产汽车则主导在中国的车联网技术开发；在电动化车身及电子电气架构的核心系统领域的引领者为雷诺集团；在C级和D级的插电式混合动力汽车领域的引领者为三菱汽车；在电动化动力总成（e-POWER）层面，雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成，日产汽车则负责CMF-EV的电动化动力总成。到2025年，其近50%的车型将在“leader-follower”（领导者-跟随者）计划下开发和生产。

编者点评：

不难看出，联盟三位成员有了更为细致的分工，将旗下大部分平台进行整合化，将大大减少平台、车型研发成本。新战略发布后，另一大关注点却在隐性方向中显现，借于雷诺此前退出中国市场，不得不看出在新战略实施后，三菱汽车也极大可能性退出中国市场。而联盟新战略中，日产与三菱主导的车型为K-car产品，该产品不太可能在中国区域销售，而日产主打的SUV产品则有可能会采用一些三菱的技术，比如四驱技术方面。因此，在三菱产品退出中国后，其技术要么在日产后续车型中得以体现，要么在国产品牌中生根发芽。如果三菱退出中国，你们对其有什么看法，欢迎在评论区中留言。