观致汽车真是生不逢时吗？看完它的发展历程，你自己就能找到答案。

2007年12月，奇瑞汽车与以色列集团合资项目获批，奇瑞量子汽车有限公司宣告成立，中外方股比为55:45。

出于各方面考虑，双方都选择了用下属子公司合作：奇瑞汽车用了芜湖奇瑞汽车投资有限公司，以色列集团则用了其美国子公司——量子公司。值得一提的是，量子公司此前并没有汽车开发相关经历。

按照计划，合资公司将落户安徽芜湖，与奇瑞相邻，预计2009年底建成投产，一期规划产能15万辆，主要生产奇瑞公司设计的高端车型，并以新品牌命名，主要销往国际市场。这也是“第一个源自中国的世界品牌”。

此后1年多的时间里，奇瑞量子汽车杳无音讯。直到2009年6月，奇瑞量子汽车的股比变更为50:50。当时，国内很多媒体以《奇瑞失去奇瑞量子控制权》为题报道了此事。

此时，奇瑞量子的投产计划推迟到了2011年。销售计划也改为先期在中国销售，最终出口西方国家。

2011年5月，为了和奇瑞撇开关系，方便出口，奇瑞量子工厂迁至江苏常熟。其研发中心和办公地，则选在了上海最顶级的写字楼。

11月，奇瑞量子发布了全新汽车品牌——观致，同时公司名称也变更为“观致汽车有限公司”。

发布会现场，观致汽车的明星团队悉数登场：

董事长兼总经理郭谦曾是北汽集团副总经理、北京现代常务副总经理，副董事长石清仁曾是北美大众汽车执行副总裁，首席设计师何歌特曾是宝马MINI(配置|询价)设计总监。

（观致汽车董事长兼总经理郭谦）

此外，为观致新车做整车系统工程开发的是麦格纳-斯太尔。它曾受奔驰和宝马委托，设计并代工生产过奔驰G(配置|询价)系和宝马X3(配置|询价)；观致工厂的各个车间负责人，也都是海外车企的牛人。

2013年3月，观致首款车型——观致3轿车亮相日内瓦车展，同年9月获得Euro-NCAP（欧洲新车安全评价）五星评级，并成为欧洲E-NCAP 2013年度最安全小型车。11月，观致3轿车上市，指导价在12-17万元左右。

不可否认，观致3是一款品质很赞，操控也很不错的车型。不过虽然观致3的产品力很强悍，但其品牌号召力却差很多。而且观致虽然也是合资车企，但它和上汽大众、广汽本田们还不一样，它的合资方并非车企，不能提供技术支持，也就无法为产品提供背书。但观致的定价，却和速腾相当，这也使得观致3的销量一直很低迷。

（观致3）

2014年6月，观致3五门版上市，依旧延续高价体系。虽然它获得了德国红点设计大奖，但消费者依旧不买账。整个2014年，观致3三厢和两厢加一起，只卖出了6700多辆。

（观致3五门版）

此外，12月份上市的观致3都市SUV卖出200辆左右。

也是在2014年，观致高层大换血，董事长兼CEO郭谦等卸任，一众老外也相继离职。

2015年，观致汽车年销1.42万辆，其中观致3都市SUV贡献了54%的销量。从数据增量来看，观致似乎正在向好的方向发展。

（观致3都市SUV）

2016年年初，观致高层再次生变。1月，上任不到一年的观致CEO墨斐离职；3月，负责市场与销售的执行副总裁孙晓东，因旧案被检察院带走调查。

不过随着官方降价及观致5 SUV的上市，观致年销量在2016年终于突破2万辆，达到2.42万辆。

（观致5）

这样的成绩，显然远远没有达到赢利平衡点。数据显示，2014-2016年的三年时间里，观致累计亏损高达66亿元。

奇瑞和量子公司开始寻找接盘侠。

2017年年底，宝能收购奇瑞所持观致汽车25%股份，以及量子26%股份，成为控股股东。一年后有继续收购了外方12%的股份，持股比例达到63%。

观致也在2018年迎来了销量巅峰——6.27万辆！不过，观致的销量激增并非源自终端市场，而是来自宝能旗下共享出行板块的批量采购。

2019年，观致的销量重新降至2.27万辆。2020年1-5月，销售2047辆。

对于观致的落寞，很多人认为是生不逢时，因为后来出现的中国高端品牌WEY和领克，都过的还不错。

的确是有这方面的原因，但归根结底，还是其定位出现了问题。在市场接受度还没那么高的时候，定价高无疑是在作死。

而且其产品规划有问题。2013年，国内SUV销量增长近50%，此后也一直持续高增长。在这样情况下，如果观致推出的第一款车是SUV，且有个合理的定价，观致或许会成为样板式的存在。

此外，观致合资双方及管理团队在沟通等方面也存在不小的问题，前面几年的零发展，以及后面管理团队的频繁更换，就很能说明问题。

作为观致汽车的长期观察者，希望在宝能的加持下，观致能向好的方向发展。不过，在竞争愈发激烈的今天，在WEY、领克们已经抢占高地的今天，观致的前路，还有太多坎坷。