奇瑞的故事，最早可以追溯到1992年。那年，詹夏来开始担任安徽省芜湖市市长助理，负责汽车项目。在经历了通宝、三九、扬子项目的失败后，詹夏来开始着手建立芜湖自己的汽车生产厂。

（通宝汽车）

1996年，在詹夏来的游说之下，时任一汽-大众总装车间主任兼物流科科长，一汽"十大杰出青年"尹同跃回到家乡，主持汽车项目。

在芜湖城北废弃砖瓦厂的几间茅草房里，尹同跃和团队开始了创业之路。这也是后来奇瑞“小草房”精神的由来。

1997年3月，安徽省和芜湖市政府下属5家单位共同投资，组建了安徽汽车零部件有限公司，尹同跃团队从小草房创业者，一跃成为地方国企造车实权派。

当时，他们的想法和很多企业一样——去国外买技术，但却没能如愿。后来，他们耗资进3千万美元，从英国买到了一条福特发动机生产线，并由外方负责安装调试。

不过由于外方“专家”的消极怠工，项目迟迟没有进展。这时，尹同跃展现了企业带头人的魄力：赶走老外，自己干！

经过500多天的努力，发动机生产线于1998年12月安装调试完毕。第二年4月，奇瑞第一台发动机下线并成功点火。

发动机有了，但造车却是更复杂的工作，当时的奇瑞并不具备自主开发的实力。后来，他们采用捷达底盘及西雅特TOLEDO（托雷多） 车型技术，在1999年12月，推出了第一台奇瑞轿车——风云。

此前，在商讨汽车品牌名称时，詹夏来提议用“成功”，但尹同跃觉得太土；后来确定为“九华”，但却由于和地名相同而被驳回；再后来，尹同跃提议用“奇瑞”，不过却遭到了安徽省老干部的反对，因为和大军阀段祺瑞谐音。但最终还是詹夏来拍板，把名称确定了下来。

郁闷的是，此时的奇瑞并没有轿车生产资质，只能打着擦边球偷偷卖。要发展壮大，只能申请资质或挂靠大的汽车集团。但对于奇瑞这样的地方小厂，申请资质非常困难，于是它选择了后者。

在遭到一汽、东风的拒绝后，奇瑞“求”着上汽收下了其20%的注册资本——3.5亿元，曲线拿到了生产资质，公司名称也变更为上汽奇瑞汽车股份有限公司。而上汽则提出了“四不原则”，即不投资、不参与管理、不承担风险、不分红。

有了资质的奇瑞，开始大放异彩。凭借相对低廉的售价，酷似捷达的造型及出色的动力表现，奇瑞风云迅速赢得了市场。

2001年6月，第一万辆奇瑞轿车下线，全年销量则达到了2.8万辆，销售收入20多亿元，据说盈利达到了13亿元。

看到奇瑞的优异成绩后，上汽开始游说，希望增持股份。但这时的奇瑞，显然不会答应。再加上奇瑞与通用等的侵权纠纷，上汽深受其扰。2003年9月，上汽、奇瑞分道扬镳，上汽将所持奇瑞20%股份，无偿转回给了奇瑞原股东。这样看，上汽还挺爷们的。

这一年，奇瑞推出了风云2、旗云、东方之子、QQ等多款重磅车型，奇瑞的年销量也达到了的9万辆，奇瑞QQ也成为了中国微型轿车之王。

（奇瑞QQ）

2005年，随着SUV浪潮的来临，奇瑞推出了首款城市SUV——瑞虎。不过，瑞虎的市场表现却并不如意。但这一年，奇瑞年销量还是达到了18.92万辆，仅次于一汽夏利，名列自主阵营第二位。

（瑞虎）

2006年起，奇瑞开始采用全新命名方式，并推出了奇瑞A5。这一年，奇瑞销量达到30.5万辆，成为中国第四个年销量破30万辆的汽车企业，仅次于南北大众和上海通用，成为销量最高的中国自主车企。

同年，奇瑞还收购一汽扬子汽车制造有限公司，进军商用车领域，并在第二年推出了开瑞多功能轿厢车。

（开瑞多功能轿厢车）

2007年8月，奇瑞第100万辆汽车下线。从0到第100万辆，奇瑞用了不到8年的时间，成为名副其实的自主一哥。

也是在2007年，奇瑞第一次提出变革，“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。要知道，奇瑞长期处于多线程研发状态，能量过于分散且成本居高不下。据说最多的时候，奇瑞同时研发的项目高达140多个。

不过遗憾的是，奇瑞并没有坚持多久。

2008年，受金融危机影响，中国汽车销量下滑6.7%，奇瑞汽车也受到影响。第二年，为了刺激消费，政府实施了小排量车型购置税减半和“汽车下乡”政策，直接促使中国超过美国，成为全球最大的汽车市场。

而政策催生的高速增长，也导致了很多自主车企的战略失误，其中就包括奇瑞。2009年，奇瑞中断变革，推出了多品牌计划，除了奇瑞品牌外，又推出了微车品牌开瑞、高端乘用车品牌瑞麒和全能商务车品牌威麟，并一口气投放了16款新车，重回粗放发展之路。

战略的反复，也直接导致了奇瑞几年后的败绩。

2012年8月，奇瑞宣布逐步停用瑞麒与威麟品牌，回归“一个奇瑞”，算是默认了多品牌战略的“失败”。

2013年，是奇瑞汽车的分水岭。那年起，奇瑞开始掉队了。虽然那年4月，奇瑞发布了全新品牌标识和发展战略，还发布了“iAuto”汽车核心技术平台，并相继推出了艾瑞泽、瑞虎系列的多款车型及新能源车型。

2015年，长安汽车销量破百万；2017年，吉利汽车销量破百万。而曾经的自主一哥奇瑞，却一直在40-60万之前徘徊，排名则跌至自主品牌第四五位，再也没有进入前三。

在WEY、领克取得一定成绩后，奇瑞重启高端战略，在2018年11月推出了高端品牌——星途。不过，虽寄予厚望，但目前来看，还需要尽更大的努力。

反倒是奇瑞商用车旗下的捷途，取得了不错的成绩：2018年月销过万，2019年则达到了13.8万辆。

在此之前，奇瑞还通过合资方式，进行了品牌向上的尝试。

2007年，奇瑞与以色列集团合资成立奇瑞量子，也就是后来的观致。2012年，在经历了各种绯闻之后，奇瑞的另一家合资公司——奇瑞捷豹路虎宣告成立。

奇瑞的意图很明显，奇瑞·捷豹路虎定位豪华品牌，与BBA们竞争；观致主打中高端市场，与大众、丰田、本田们竞争；奇瑞则面向大众消费者，主要对标主流自主品牌，及现代、起亚等品牌。

不过理想很丰满，现实很骨感。观致并没有取得预想的成绩，还让奇瑞赔进去几十亿，奇瑞捷豹路虎的市场表现虽然比观致好很多，但也并没能挤进一线阵营。

2018年，奇瑞启动混改计划，准备转让股权，引进外部投资。9月，奇瑞的第一次增资扩股计划以流拍告终。2019年，奇瑞再次发布增资扩股公告。后来，青岛五道口斥资144.5亿元入主奇瑞，分别获得了奇瑞控股30.99%和奇瑞股份18.51%的股份。不过2020年6月，有媒体报道称青岛五道口的第三期，50亿元资金没有到位，致使奇瑞混改再度生变。

值得一提的是，虽然最近几年奇瑞在国内的表现很平淡，但在出口方面一直处于领跑地位，整车出口已连续17年全国第一，发动机出口也有着非常不错的成绩，非常值得称赞。

最后的最后，你觉得奇瑞汽车怎样做，才能回归自主前三呢？