有人曾经用“大树”来形容企业，以此来表明其充满生命力的发展。抽枝长叶，然后结出美丽的花朵和丰盛的果实。在人们赞美它的成长和成就时，在看不见的地方，树的根已经盘根错节，牢牢地扎在了土地上。

在刚刚过去的金秋10月，被称为自主品牌领头羊的吉利汽车，再次结出了令人垂涎欲滴的“果实”，以同比和环比双增长为这个清冷的初冬带来一丝温暖：10月，吉利汽车销量为130,180辆，同比增长约1%，环比增长约14%。

比单月销量更耀眼的数字是，1-10月，吉利汽车累计销量再次突破百万辆，达到1,088,290辆，持续排名中国品牌乘用车销量第一，目前已完成全年136万辆销量目标的80%。

这意味着，自2017年首次突破100万辆后，吉利已经实现了连续3年超百万辆的里程碑式突破。在销量已经开始负增长的中国汽车市场，吉利能够取得这样的成绩实属不易。

但对于吉利人来说，销量并不是最重要的，更重要的是技术、是品牌知名度和美誉度、是市占率，是经销商的盈利能力，是那些看不见的内在成长。

产品结构不断优化，产品价值引领品牌向上

11月初，吉利汽车在泰山举办了帝豪(配置|询价)“向上马拉松2019中国公开赛”的首战比赛。数千人一步一个脚印通向泰山之巅的背后，向上，已经成为吉利汽车的关键词。

从销量看，吉利汽车集团旗下各品牌、各品类产品持续发力，SUV、轿车、MPV、新能源齐头并进、稳健发展，博越、帝豪、缤越、帝豪GS均破万，星越等高价值产品销量也再创新高。

据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰透露，在过去的5年时间里，吉利汽车的产品平均售价已经从原来8万以内，上升到目前的10~15万元为主；8万以上的售价产品销量占比达到71.3%。而在价格之外，产品价值的向上才是突破的根本。如今，“品质、科技、时代感”已经成为吉利产品的关键支撑。

最有力的证明是，不久前，吉利icon(配置|询价)进行了全球首秀。作为吉利BMA架构下诞生的第二款车型，吉利icon无论在外观还是内饰的设计上，都高度还原了吉利概念车，其打破常规的设计手法，给一种它来自未来的错觉。

“吉利的每一个新产品都会承载吉利品牌向上的任务，但是这个向上并不等于完全的价格向上，所有它的认知价值可能向上，如果拿对标来说，可能以前挑战的是合资品牌的二流产品，现在毫无疑问跨越主流产品，甚至挑战豪华车的产品。” 吉利品牌销售公司总经理宋军说。

与此同时，领克和几何也成为吉利汽车向上发力的“双翼”。作为对标特斯拉的国产电动品牌，定位为“高端纯电品牌”的几何汽车也成为中国汽车品牌冲击新能源高端市场的领军力量。10月，高性能纯电轿车几何A(配置|询价)销量为1565辆，上市半年累计销量达9136辆。

自2016年10月，领克品牌在德国正式发布以来，领克已经打造出了“SUV+轿车”、“燃油车+新能源”及性能车的产品矩阵。3年时间，领克销量突破22万，是最快突破20万销量的中国高端品牌，也是首个在世界顶级汽车赛事夺冠的中国品牌。10月，领克品牌销量达14,038辆，环比增长3%。

可以说，领克和几何走过的，是其他自主品牌没有走过的路，尽管两者都交出了漂亮的成绩单，但吉利对两者的期望并不止于此。

“目前领克最大的任务是品牌向上。领克并没有过高的销量目标。领克的第一排序是品牌建设目标，第二个是销量目标。”林杰表示，“几何A推出的节奏刚刚好。我们觉得现在私人用车市场还在培育期，过多的产品无益于更大销量的提升。现在要做的是把自己的每一款产品都做好。”

值得一提的是，在不断向上的过程中，吉利逐渐收获了外界的认可，成为中国品牌的新名片。自2015年3月20日首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车交付至今，吉利汽车已连续5年，相继交付了博瑞、帝豪EV、新博瑞、博瑞GE和几何A共计205辆外事礼宾用车，涵盖了传统燃油、轻度混合、插电混合与纯电动等动力系统，实力代言中国高端制造品质。

“向上是源于帝豪的吉利精神，登得高、看得远，才走得长。中国品牌要一起向上，只有向上才有生存的可能。正是有了中国品牌的向上，才逼迫合资品牌价格继续下探，消费者也会更加懂得产品的价值，选择适合自己的产品。”在参加完向上马拉松泰山站后，林杰说。

以技术立品牌，吉利要打“持久战”

在不断向上突破的同时，吉利没有忘记的是脚踏实地的夯实根基，坚持以技术和品质立品牌。近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元。2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币，全年营收3285亿元，研发占销售总收入比例为6.4%。

这一比例与国际一流汽车集团基本一致，不仅反映了吉利控股研发水平的国际竞争力，也表明了吉利作为中国品牌参与国际竞争的决心。

在不吝投入下，吉利拥有了比肩世界汽车巨头的技术实力。眼下，车企间的竞争已经从车型进化到了平台化。与丰田TNGA、大众MQB相比，吉利已经是世界上模块化架构最丰富的车企之一，形成CMA、BMA、SPA，以及全新一代电动汽车专属架构PMA等4大全球化基础模块架构，全面进入模块化造车新时代。

其中，BMA由吉利完全自主研发，覆盖A0到A+级产品；CMA由吉利和沃尔沃共同研发，覆盖A到B级产品；PMA纯电动架构，到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖；SPA则是沃尔沃豪华车型架构，未来也有望在吉利和领克品牌共享。

此外，作为汽车的三大件，动力总成一直是中国汽车工业的痛，但在以吉利为代表的中国品牌的卧薪尝胆下，局面已经发生改变。被称为“微米工厂”的吉利义乌基地，是全球最大的高端动力智能制造基地。先进的技术和精密的工艺铸造了吉利领先的智擎动力总成系统，全面对标欧洲豪华车标准。

在中国品牌弯道超车的智能化上，吉利汽车同样走在前列。今年 吉利发布了拥有强大运算平台、极致交互体验、全场景车联生态的GKUI 19系统，并发布了行业内首款量产车规级芯片E01。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧自豪地说：“吉利汽车是国内首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的汽车企业，我们已将创新能力拓展和竞争优势延伸到核心领域，赢得行业话语权。”

这些，都保证了吉利在产品上的领先，成为吉利销量增长源泉和向上发展的根基。“未来，吉利仍会保持较强的研发投入，不会因为短期的市场波动影响吉利的长期战略目标。”安聪慧清醒地认识到，当前吉利进入了全新发展阶段，要靠技术和品牌驱动发展。

根据战略规划，吉利汽车集团到2020年将实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。产品规划方面，到2020年吉利汽车将推出超过30款全新产品；同时，吉利汽车还将全力推进电动化和智能化进程，贯彻执行“蓝色吉利行动”战略。

在更远的未来，吉利已经将目标锁定在了全球市场。正如安聪慧所说，“未来吉利将从一个主流品牌，成为一个被大家认知度最高的中国品牌，甚至走向海外成为一个强势中国品牌。”

在朝着宏大目标前进的过程中，吉利已经做好了攻坚的准备，安聪慧表示，“汽车行业就像马拉松，在三分之一阶段的时候，确实感觉很累，但是这个阶段度过后，中间和后半程的把控会好一些。吉利还处于前面三分之一阶段，还是要打持久战，要脚踏实地、实实在在地把基础做好。”

这，恐怕就是对吉利向下“生根”、向上“开花”的最好注解。

结语

过去，人们在提到中国品牌的时候，一般会提到“性价比”。但如今，中国品牌也已经开始谈技术、立品牌了。对于已经连续3年站上百万之巅的吉利而言，清晰的战略目标，扎实的技术储备，庞大的用户基础，都意味着吉利具备了往前进一步的实力，拥有了更多向上的底气。

更加重要的是，吉利已经认识到，在已经进入淘汰赛的中国汽车市场，各大车企之间拼的，已经不仅仅只是看得见的产品和服务，还有看不见的精气神。面对销量增长时，不为眼前的成绩所骄傲，依然脚踏实地的毅力；面对愈发艰难的市场，不为已经出现的困难所击退，拥有迎头而上的勇气和信心。

就像攀登泰山一样，在一步一步登上高处的过程中，以吉利为代表的中国品牌能够选择的余地并不多——不想下山，就唯有向上。