实力成就销量。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年由于车市寒冬加上新冠病毒疫情，自主品牌乘用车销量同比下降29%，市场份额下降至36.3%，可以说自主车企迎来至暗时刻。而在自主品牌前十名中，实现正增长的只有长安和一汽红旗，其中长安上半年销量38.97万辆，排名升至第二位。

之所以长安能实现逆势增长，这其中最主要的原因就是来自产品力的增强，长安汽车历经多年不断培育自主创新能力，终于在核心技术方面站在世界的前端。而目前搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已达125万辆，为长安销量增长奠定了坚实的基础。

在长安系中国品牌汽车6月146561辆销量中，搭载蓝鲸动力总成的车型销量突破了7万辆，几乎占到总量的一半。这表明新车型、新发动机带来的产品力提升，已经得到了市场的认可和消费者的追捧。

究其原因，蓝鲸动力总成强大的产品力是重要原因。

今年以来，长安推出搭载蓝鲸1.4T发动机的全新车型UNI-T(配置|询价)、新增搭载蓝鲸1.4T发动机逸动(配置|询价)PLUS蓝鲸版，长安正在给旗下各个车型陆续换上更加强劲的心脏。

7月22日，长安CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC(配置|询价)蓝鲸版开启预售，前者共有两款车型，预售价售价分别为10.69和11.39万元；后者推出4款车型，预售价区间为9.79-11.99万元。

长安CS55PLUS、长安CS55PLUS蓝鲸版，锐程CC、锐程CC蓝鲸版，从名字也能看出，此次推出的新车型重点在蓝鲸。其中，长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版在动力系统上完全一样，都是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。

近日，笔者来到重庆，对这两款产品进行了深度试驾。

出了城区，我们上了G65高速，这是一条多数路段单向只有两条车道的高速公路，一路上货车不少，需要经常加速超车，这款长安本部和长安英国中心历经6年联合开发，拥有74项专利的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的优势在此显露无疑。

发动机采用了同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控轮增压”技术方案，搭载了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、舍弗勒全球首发Smart phaser智能凸轮调相系统、水冷中冷技术等顶尖技术，即使在80km/h向上的加速中，可以感觉到动力输出还留有充足余量，100公里/时以上超车也相当轻松。

山路驾驶过程中，由于弯道很多，又在上坡，需要不断地加速、减速，转向，再加速，发动机和7挡湿式双离合变速器的配合也非常默契。由于双离合变速器传动效率高达94.3%，采用液压控制，低速换挡时几乎没有顿挫感，平顺柔和。

长安的蓝鲸发动机，所匹配的变速箱都是蓝鲸7速湿式双离合变速器。这与笔者此前开过的双离合车型不一样，低速阶段的顿挫几乎被优化到0，并且它能快速GET到发动机的意图，传递效率较高，在响应灵敏的同时也不会存在有冲动一般"一窜一窜"的感觉。蓝鲸发动机配蓝鲸变速箱，兄弟搭配干活不累。

另外，底盘调校也非常扎实。10万级的SUV，用上四轮独立并不是什么特别稀奇的事情，主流车型都有。CS55PLUS蓝鲸版也不例外，使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。

但长安CS55PLUS蓝鲸版与其它车型不一样，其麦弗逊式前独立悬架配备高强度横向稳定杆、侧向力补偿弹簧和双通道顶部支撑，过弯更稳定，以及行驶过程中的平顺稳定性；后多连杆式后独立悬架：具有前束和外倾均可调节的功能，精确保证四轮定位，控制跑偏，整车转弯稳定性表现较好。

事实上，在笔者试驾的众多长安车型中，暂时还没有发现有拖后腿的存在，优秀的底盘调校已经成为长安汽车的口碑优势之一。

另外，长安CS55PLUS蓝鲸版虽然定位紧凑，但空间表现并不含糊，4800/1825/1465mm长宽高，2770mm超长轴距，还配有1611mm*1224mm大全景天窗，玻璃遮光率80%，遮阳帘遮光率100%。笔者180cm身高正常坐在前后排是这样的：

可以说，作为长安蓝鲸家族的两员新增大将，换芯过后的长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版的综合实力明显得到提升，并且从目前的预售价来看，长安CS55PLUS蓝鲸版仅比长安CS55PLUS自动挡起步指导价贵2000元，锐程CC蓝鲸版手动入门版只比锐程CC手动入门版贵3000元，自动挡还便宜两千。

可以预见的是，这两款车上市后，或将再次成为长安提升销量和品牌力的重磅产品。