从戈壁到高原，这个夏天看北京X7如何“翻山越岭”？-新浪汽车

作为汽车媒体，我们对各种出现在新闻通稿里的车企测试已经不为所动了，什么越过高山，穿越丛林，从来都是只闻其声，不见其真。而今年夏天，因为北京X7对广大消费者开诚布公的“极限挑战”测试，让一众媒体们真正有机会能够亲眼见证车辆是如何在真实环境下完成挑战极限的。

这次“极限挑战”总共分为五城品质极限挑战和“万米海拔差”万里长测两部分。城市品质挑战你部分，北京X7在北京、济南、郑州、武汉、成都等5个主销城市开启高低温模拟舱、城市多路况试驾、城市极限任务等多重挑战。

而在“万米海拔差”万里长测部分，北京X7则历经了内蒙古草原、吐鲁番盆地、珠峰高原环境等极限地貌的严峻考验，真真展现了产品在极端环境下而极佳品质。所谓“没有金刚钻，不揽瓷器活”，通过北京X7对于“极限挑战”如此坦然接受大众监督的态度，也能看出北京汽车对于产品品牌强大的自信。

那么究竟，这些挑战有多困难呢？

首先是巴彦淖尔的进行高温沙漠路段、戈壁拉力赛段、100km自适应巡航三大极限挑战。这里的地貌形态十分复杂，涵盖了沙漠、草原、戈壁雅丹等等，同时昼夜温差高达50摄氏度。白天在烈日暴晒下的巴音温都尔沙漠，地表温度最高能达到70摄氏度，且沙漠、穿沙公路路面松软，如果一辆车没有出色的散热性能和稳定的动力输出性能的话，是很难在这样的地貌下顺利通行的。

但北京X7当然不会让我们失望。得益于北京X7搭载的全新升级的1.5TD涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱的动力组合，最大马力188匹，最大扭矩275N·m，其性能几乎与主流的2.0T发动机旗鼓相当。

而在一些伴有伴有碎石、龟裂沟壑的戈壁路段，也能感受到北京对车辆悬架系统调教的功力，尽管你飞溅的沙石不断撞击车辆的地盘，但车身整体的行驶质感还是能给人充分的自信。

这也得益于北京X7拥有车头H型护板、大面积前悬架副车架、底盘中段护板有效保护底盘线束，免受沙石侵袭。而且，北京X7 全车车身有超过67%的高强度钢，14%的热成型钢超强车身，更使得车辆在剧烈颠簸的戈壁非铺装路段行驶无变形扭曲异响，极大的提高了车身的稳定性和耐用性。

不仅如此，北京X7 公路上进行了一段长达100KM的“自动驾驶”挑战。草原上高速收费站的减速带比城市道路更加狭窄，对车辆的刹车系统，IACC的整体反应都是极大的考验。北京X7装备的毫米波雷达，不仅可以识别车道前方车辆，更可以监测周围车辆状态，遇到拥堵其他车辆加塞的情况下，及时刹车有效降低交通事故风险。

而长时间长距离连续自动驾驶也会面对各种不同弧度的高速转弯。凭借车载网络高速辅助以及风挡单目摄像头，北京X7可以依据地图预判高速路大弧度弯道。在大弧度高速弯道时，单目摄像头时刻盯紧车道线，保持车辆在车道内正常行驶，进一步提高了L2及主动驾驶的易用性。

而经过三天的长途跋涉，北京X7辗转又来到了极寒的珠峰高原地区。而这次北京X7要挑战的，是海拔在5000米以上的珠峰大本营。众所周知，高原地区最大的难点在于缺氧，对于一般自驾游选手来说，海拔4000米的垭口已经是极限，再多上一米，都是极为困难的。对于车也一样，尤其是燃油车，因为气压太低，进入气缸内的空气有限，发动机很可能会因为燃烧不充分，而无法正常运转。

凭借北京X7搭载的1.5TD涡轮增压发动机所具备的进排气VVT、350bar高压直喷技术的加持，即使是在含氧量不足的高原环境依然可以让燃油得到更为充分燃烧，不会担心会发生“缺氧”的情况。

地广人稀、蜿蜒曲折，也是318国道让自驾游爱好者非常痴迷的特色，也是因为弯道多，对于车辆转向系统的指向性以及地盘稳定性也有非常高的要求。而北京X7的底盘经过英国拉米公司的调教，又不逊色于BBA的操控表现，车身整体的转向和车位循迹性都非常好。

主流的前麦弗逊、后多连杆的布局模式也让车身能够兼顾到座舱成员的舒适型。而自驾游的另一大要求，就是车内空间足够能装，让乘客们在长途跋涉过程中不会遇到“物资匮乏”的问题。而北京X7虽然定位于紧凑型SUV，但其轴距能够达到2800mm，后排还支持纯平放到，放倒后也可以提供1000L的后备箱空间，大概相当于40个24寸行李箱的容积。完全不用担心长途东西放不下。

历时54天，“万米海拔差万里长测”车队历经6大路况，穿越冰火四季，完成了万米海拔差极限挑战。最终在成都汇合，与北京X7“五城品质极限挑战”在成都会师。完成960平方公里挑战。

北京X7在这里完成低温舱挑战，完成极高“高海拔、高温、高寒”三高测试中最后的极寒测试。现场测试，低温舱内静置长达12小时的北京X7，通过智慧管家APP远程遥控一次性点火启动，挑战成功。怠速运转10分钟后，车内温度也成功上升至10℃。为万米海拔差 960万平方公里——北京X7品质极限挑战画上了圆满的句号。