尽管我们认为铃木只擅长于做小车（似乎事实上也是如此），但多年来他们其实也做了一些尝试，除了Kizashi以外，XL7就是另外一个很好的例子了。

最早的的XL7在1998年于北美市场正式登场，其基于早1年前发售的第二代Vitara打造而成（初代正确名字为XL-7，也有部分地区称为Grand Vitara XL-7，考据了一些型录以及官图，其实北美市场也同样有Grand Vitara XL-7之字样）。在日本市场则到2000年才正式出道，其Grand Escudo的命名，也更容易让人清楚了解它与Escudo之间的关系。以日规为例，新车在原本的基础上，主要延长了车长/轴距，使其得以拥有第三排座位，加大码XL的7人座车，正是它的名字来源。

仅此一代的Grand Escudo

拉长了底盘，但XL-7的整体规格其实和Vitara未有太大差距，譬如它依然秉承“良好的通过性，同时保持城市行走的舒适”之主旋律；有着延续自初代车型的梯形车架结构基础上，后悬架升级为五连杆后轴式；转向系统经过升级；座椅也有更高的便利性。

比较特殊的地方，除了可以为额外两个乘客提供还算可以的乘坐空间以外，便是那副2.7L的V6机器（也有一些地区采用与普通Vitara一样的2.5L机器，欧洲还有柴油版本）了。这副在铃木产品线中绝对称得上大排量的H27A，它属于铃木的H系6缸发动机阵列，H系最早可以追溯到1994年的H20A，这副机器由铃木联同丰田&马自达开发，之后的一系列H系，包括H27A在内，也参考了丰田&马自达提供的经验。但H27A却是唯一没被用在铃木以外车型的H系发动机，某程度上也能感受到铃木对这款7人SUV的重视。

后期款XL-7

在经历了常规的小改款，并推出了一些特别版本车型后，初代XL-7在2005/2006年停售，第二代车型也随之到来，但因为MPV的持续热潮，在日本市场未有优秀表现的Grand Escudo就被取消了。

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第二代车型更名为XL7，较之上代车型的变动，远比这拿掉横杠的名字大得多。首先是它的底盘，XL7不再基于Vitara打造，而是采用了通用的Thata平台，区别于同年份新一代Vitara那种将车身与梯形车架一体化这种依旧硬核的形式，好基友的Thata则是个更富有城市文明气息的FF布局平台，至于发动机，它的3.6L机器，同样来自通用——简单地说，除了外观有点个人特色，内饰有一些小变化，能坐7个人以外，基本上跟你买一台雪佛兰科帕奇没有多少分别。

因为销量惨淡的原因，仅仅3年后铃木就停掉了XL7，两代车型的萧条，似乎再一次证明铃木只适合稳守小车市场，无论从技术，品牌等层面去考虑，铃木似乎更适合小而精。

时隔超10年，2020年，铃木再次重启XL7这个名字，但这次既不在日本，也不在北美市场，而是选择了印度尼西亚，我并没有任何歧视东南亚市场的意思，但看到这个名字，你大概也会想到这是一台怎么样的车了。

这台售价2.3亿印尼卢比（折合11万6118元9毛7人民币）的神车有何特别？不同于以往的旗舰级SUV定位，此番推出的XL7，乃是在东南亚市场久负盛名的MPV车款Ertiga之变体，你可以将Ertiga理解成一台五菱宏光(配置|询价)，也可能是一台更贵的宝骏730，而XL7，则是它的跨界版本，没办法，尽管Ertiga推出至今已经卖出超过50万台（这个数据仅为印度市场，目前占当地MPV市场份额达36％），但面对市场上一系列以跨界MPV为定位的对手，作为老大哥自然也要进行反击了。

所以去年铃木就在印度市场推出了XL6，而这次的XL7则可以简单地视作其7座版本，不要以为别人的市场很落后，在XL7上，你可以看到LED自动大灯，8英寸中控屏，自动空调，流媒体后视镜，带制冷功能的杯架，还有铃木独门的HEARTECT高刚性轻量化底盘技术…至于动力方面，1.5L+5MT/4AT，依然秉承了够用就好的原则。

从Vitara到“五菱宏光”，某种意义上XL7可谓经历了质的变化，尽管从旁观者的角度来看，你可能觉得全新的XL7虽然还有7个座椅，勉强来说还是一台SUV，却丢了灵魂。但对于厂商来说，在不丢弃自我特色的前提下，做出符合市场需求的产品，才是正确的生存之道。

对于退出中国的铃木，你有什么想说的？