提到B级车，绕不开的必然有一台丰田凯美瑞。第九代车型也要上市了，再为大家回顾一下历代车型。

1982-1986年，第一代凯美瑞（V10）首次亮相，车型代码SXV10，体现出这款轿车向着丰田佳美车系的进化过程迈出了第一步。1984年至1986年期间的换型新增了市场青睐的红色涂装，由此引起大众瞩目。

动力方面分别采用1.8L、2.0L发动机，与之匹配5MT、4AT变速箱。底盘则是前置前驱布局+前后独立悬架，外形方方正正，线条直来直去，风阻系数Cd值=0.38，车长4400mm/轴距2600mm。丰田曾提出与福特合作推向美国市场，但被拒绝，只能以出口方式售卖。

1986-1991年，第二代凯美瑞（V20）期间，凯美瑞以全新平台展现出全新的面貌与形象。此阶段的变革不只停留在表面，更表现在汽车性能及驾驶感受的显著提高。

动力方面采用1.8L、2.0L、2.0T柴油发动机与5MT、4AT变速箱。这一代减少了一些棱角，变圆润了，风阻系数Cd值降到0.34，车长增加了120mm，其他车身参数不变。这一代曾推出全时四驱版本，而且是丰田首款给驾驶员配安全气囊的车型。

1991-1996年，第三代凯美瑞(XV10)的推出带来了小规模的更新升级，尽管外观调整不大，然而在细部处理方面的提升让整车更具时尚感和当代风貌。有趣的是94款的车型已经用上了贯穿式尾灯的设计，而96年改款后就变回分体式尾灯。

动力方面搭载2.2L、3.0L V6发动机，匹配5MT、4AT变速箱。这一代分成两个方向，由于日本车辆分级法规限制(以便享受到税收优惠)，在本地市场演化成V30/V40/V50，限制在紧凑型车范畴内;而面向海外的XV系列，升级为中型车，车长4770mm。在1993年左右，三厢版被“平行进口”到中国，当时大家根据”Camry“的音译叫它“佳美”。

1996-2001年，第四代凯美瑞（VX20）造型显著革新，呈现出圆润的美学。因此，凯美瑞在当时广受好评。此外，其整体品质亦显著提升。在美国汽车市场，曾一度成为最热销的轿车车型。

动力搭载2.2L、3.0LV6发动机，匹配5MT、4AT变速箱。这一代尺寸大大增长，车长4821mm，轴距加长至2672mm，外观放弃圆润风格，回归平直线条，车头和车尾也更加扁平，营造出一种楔形车身的观感。

2001-2006年，第五代凯美瑞（XV30）也是官方正式进口的一代，广受消费者喜爱。其现代化的外观设计更塑造出品牌年轻与时尚的全新形象。

动力搭载2.0L、2.4L、3.0L V6发动机，匹配5MT、4AT、5AT变速箱。推出前驱中型车架构K平台，底盘和动力有“跨世纪”的变化，启用前麦弗逊后多双连杆悬架，调校倾向于舒适风格。这一代的设计风潮从外观体型大转移到车内空间大，更加实用化。

2006-2011年，第六代凯美瑞(XV40)，也是广汽丰田正式国产的第一代车型。在这段时间内，其外观设计更大胆创新，内部装潢和科技设备也得以显著提升，从而吸引了更为广泛的消费者群体。

动力搭载2.0L、2.4L、2.5L、3.0L发动机，匹配4AT、5AT、5MT、6MT、E-CVT变速箱。动力上海外版逐步将2.4L更换成2.5L，部分市场还有3.5LV6版，还诞生了首个油电混动版本。

2011-2017年，第七代凯美瑞（XV50）设计线条从过往的圆润逐渐转变为锐利。历经多次微调改进后，整体外观更加时尚动感，更显年轻活力。

动力则是2.0L、2.5L发动机，匹配4AT、6AT、E-CVT变速箱。这一代变化不大，是凯美瑞升级的“小年”，混动版从2.4L提到了2.5L排量，动力比上一代更强劲，还出现了EV纯电模式，但电池小只能纯电行驶三四公里。

2017-2023年，第八代凯美瑞（XV60）展现出更为年轻且动感的车身设计，在TNGA构架下融入尖端科技与智能设备，展示了丰田对未来发展抱有的宏伟愿景。

动力搭载2.0L、2.5L发动机，匹配6AT、8AT、CVT、E-CVT变速箱。换上全新的TNGA平台，重心更低，发动机拥有高达41%的热效率混动版本取名“双擎’，在HEV领域抢尽风头。外形上年轻化明显有豪华和运动两种前脸风格。这一代继续热销，是消费者首选之一。

2024年，第九代凯美瑞由TNGA-K平台打造，外观进行了本土化调整，提供三种款式选择。其内饰亮点包括悬浮式中控屏、高通骁龙8155芯片以及AR-HUD功能，国内版也用上了华为的语音引擎，紧跟现代潮流。

动力方面依旧是2.0L、2.5L发动机，匹配CVT、E-CVT变速箱。

新能源车遍地开花的时代，你认为全新凯美瑞还能不能大卖呢？