当不止一个国家和地区的新车市场都在以同比百分比两位数甚至更高的幅度下跌的时候，上汽大通MAXUS的高增长，树立了一个在发达国家市场的中国汽车品牌高端形象，格外醒目。

据最新统计，截至12月17日，2020年上汽大通MAXUS在澳新（澳大利亚和新西兰）市场全系车型终端销量累计破万辆，达10147辆，逆势上涨30%。其中，澳大利亚终端销量9066辆，新西兰终端销量1081辆。而与此同时，这两个市场的整体新车销量都在大幅度下滑，其中，澳大利亚市场同比下滑15%，新西兰市场同比下滑22.2%。

“不怕海外卖不掉，就怕国内产能跟不上。”这种“幸福的烦恼”是上汽大通海外业务部的员工们这一年来，尤其是下半年最常有的感受之一。

海外用户愿意抢着掏钱

有欧洲地区的经销商听说下半年上汽大通有新车要上市，直接找上门，表示“报个价格，我们把车全拿了！卖不好我们自己吃进。”

近两年来，上汽大通把握住了新能源车需求在北欧地区抬头的趋势，除了EV80(配置|询价)之外，又不失时机地推出纯电动轻型商用车EV30(配置|询价)，一举成为该细分市场的“香饽饽”。

随着而来的，是当地市场对中国汽车品牌的重新认识和对上汽大通MAXUS的愈加重视。

“他们正在逐步替换传统动力的车型，这次，他们一下子买到了70辆纯电动上汽大通MAXUS EV80。”有挪威媒体很直接地表示，“这就是应该用在挪威的车型。”

或许用香饽饽还不足以形容上汽大通MAXUS的新能源车型在挪威等一些欧洲市场上的风头，今年6月，上汽大通MAXUS EV30成为首款进入欧洲轻型电动商用车细分市场的中国产品，在挪威率先开启预售后就迎来了逾千张订单，在欧洲当地形成了“频频抢单”、一车难求的空前盛况。

“在挪威和其他北欧地区，上汽MAXUS已是领先的电动汽车品牌，已上市的新能源产品是当地大客户首选的零排放配送车辆。”挪威RSA汽车进口经销集团新能源商用车总监Espen Kristoffersen解释道，“挪威的小微私营企业主是这款车型的主力购买人群，他们认为这款车型可精准满足企业物流运输等使用需求。”

而随着EV80、EV30等新能源车型的一路热销，上汽大通MAXUS在排放标准最严苛的欧洲市场很快就达成了累计销量破万的“小目标”。今年十月，千余辆EUNIQ 5、EV30等新能源车型扬帆“出海”，直奔挪威、英国等相对成熟、竞争激烈的发达汽车市场。

有德国媒体很直接地表示，“也许有人还不知道，来自中国的上汽大通MAXUS，一直在用他们的纯电动车型，在见证着欧洲运输市场的发展，并将在德国扩大其电动车的销售渠道。这个来自中国的品牌，将和标致、戴姆勒等欧洲传统品牌一起竞争这个细分市场的领先地位。”

抢市场是一门学问

抓住时机，顺应电动化趋势攻入欧洲市场说明上汽大通的嗅觉敏锐，但仅仅踩准时间点也是吃不到红利的，市场是要真刀真枪地“抢出来”的，硬抢，显然是下策。毕竟欧洲是汽车工业的发源地，折戟的中国品牌并不在少数。

“打穿”邮政系统，是上汽大通诸多海外销售秘笈中的一招。这几年里，上汽大通在欧洲区域每开拓一个市场，都会先去攻克当地的邮政、超市及市政，甚至是租赁用车等领域，先卖给对方一小批车辆，等对方用了以后发现“欲罢不能”的时候，大单也就来了。挪威邮政、英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政等机构，就是这样一个个成了上汽大通的“老客户”。

而有了这些天天在路上跑的“活招牌”，其他的客户，比如FedEx和DHL这样的物流界大客户就开始主动找上汽大通谈采购，慢慢地，“活招牌”越来越多，中小企业主和私人用户也开始加入了车主队伍，当地市场的良性循环就运转起来了。

放眼到全球市场，给自己找一块“活招牌”，也是上汽大通屡试不爽的法宝之一。在中东，南美、澳新市场莫不如此，Engie能源集团作为能源转型的全球领军企业采购了EV80，全球著名的能源和化工公司壳牌集团也采购了T60作为服务车。

通过这种循序渐进的办法，上汽大通不仅顺利进入了当地市场，还挤掉了不少传统海外品牌的份额。在智利皮卡市场，有24个全球品牌在争夺市场份额，其中中国品牌占比近一半。

在如此激烈的竞争中，上汽大通MAXUS的T60皮卡，以较强的乘用化风格满足了后疫情时期当地用户长途出行、运载的需求，在“厮杀”中突出重围，市占率快速提升至6.5%，不仅成为了销量第一的中国皮卡，更已连续多月超越了当地主流皮卡产品市占率，顺利进入主流阵营。

价格留着最后再谈

产品上市前，老外经销商和代理们有什么调整意见都可以和上汽大通谈，但就是价格不能谈。等他们了解到’中国智造’能给他们带来什么样的产品之后，上汽大通才会给他们报价，显然，这些年的C2B大规模智能化定制的经验，给了一线的销售们充足的底气。

澳大利亚ADR认证、欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等诸多国际高标准认证在手，再加上业内首创C2B大规模智能定制模式、丰富的产品矩阵、高质量的服务等竞争优势，让上汽大通游刃有余地应对全球各地市场的不同需求。

每年4月的上汽全球经销商大会，上汽大通都会请来各海外市场的核心经销商，同他们反反复复地敲定每一辆车的参数。此外，上汽大通还会将研发中的待上市产品运到当地总代手中，让总代给当地核心用户看车，请他们对产品提意见、提需求。

EV30能让挪威用户趋之若鹜的最根本原因就在于，上汽大通在调查了当地的市场后，对车舱尺寸微调了1mm，就是因为宽了这1mm，EV30成了当地同级别车型中唯一能够塞进木质托盘的产品，能直接把托盘塞进车里，意味着可以用叉车替代人工。同时，上汽大通还愿意花时间、下成本去做适应性改良，在欧洲版车型上还加上了挪威人开车“必备”的电池加热功能、数字收音机、尾门双开门等配置。

仔细回顾上汽大通这两年在海外市场上的发展过程，就不难发现，要是没有C2B大规模智能化定制积累下来的丰富经验，很多市场的打开，或许要艰难得多。

作为阿联酋最大的运输公司及政府机构，阿联酋国家运输公司在用车标准方面的要求极为严苛，凭借出色的定制改装能力、可靠的产品品质及优质高效的服务，上汽大通一举完成了包括座椅布局等25项改装，最终促成了中东地区该细分市场的单笔最大采购订单。

在澳大利亚市场上，上汽大通MAXUS于2019年年底开售的T60大双排车型，是澳大利亚市场中型皮卡中唯一一款带大货箱的皮卡产品，同样创造了澳大利亚大双排皮卡的蓝海市场。并把当地三菱等老牌皮卡“逼”到不得不降价应对。

几乎每隔一段时间，上汽大通就会接到一些个性化订单需求，除了座椅布局从3座到16座这种最基本的需求，还有MT车型改制成AMT车型，取消厢式货车的隔板，加装内饰、雷达、踏步等内外饰及电子电器配件，几乎什么都遇到过。而留给企业的时间，往往只有1个月甚至都不到的时间。

“要是一般的车企，很多订单，可能不得不忍痛放弃了。”上汽大通的工程师们不无自豪地说到。

截至目前，上汽大通MAXUS海外市场累计销量已近9万辆，全球业务已布局48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东的五大核心市场，其中，澳新、南美和欧洲均为“万辆级市场”。