“Namaste”，MG ASTOR发动后，中控台上的小机器人会做一个眯眼微笑、双手合十的表情，用印地语向你问好。

9月中旬，MG在印度上市了其第四款产品MG ASTOR。MG ASTOR是印度首款带有人工智能助手的车型，也是上汽集团首款带有该功能的车型。

这两周，新车陆续到店提供试乘试驾，经销商用印度特有的欢庆仪式迎接新车到店

这已不是MG第一次在印度汽车市场创造历史了。2019年，MG在当地上市首款智能网联汽车MG Hector，消费者的热情就此被这个全新的品牌点燃。这两年，随着MG品牌在当地的市场份额逐渐扩大、产品型谱日益丰富，无论是媒体还是竞争对手都在观望，MG在智能网联领域还能给印度消费者带来什么样的想象空间？

MG在印度的首款车Hector因领先市场的智能网联功能成为其拳头产品

MG ASTOR里这个巴掌大小，会做表情、能导航、讲笑话、放音乐、播新闻、陪聊天的小机器人就是答案之一。这个可爱的小机器人在亮相后迅速成了印度网友的热议话题，让新车一炮而红。

从“Hello, MG”到“Namaste”

9月，两则重磅新闻有如“平地惊雷”，让因疫情而沉寂已久的印度汽车市场骤然成为焦点：其一，是进入印度市场25年的福特汽车宣布停止在当地运营；其二， 是MG推出了印度首款带有人工智能助手以及L2级别自动驾驶功能的车型MG ASTOR。

福特作为叱咤全球的老牌车企，“梦碎”印度的消息令人唏嘘。不仅是福特，与福特同一时期进入印度市场的几大汽车巨头表现也都差强人意，很多畅销五大洲的“全球车型”在印度上市后却反响平平，无人问津。

MG能够于短短两年内在这样一个市场中快速打开局面，靠得是一句“Hello, MG”。推出印度首款能够听懂车主指令的智能网联汽车MG Hector后，MG吃到了智能网联汽车的“红利”。MG Hector销量最红火的时候，印度每卖出两辆中型SUV，其中就有1辆是MG Hector。

MG Hector作为MG在印度的首款产品，叫卖又叫座

凭借这辆“网红车”，MG品牌成功进入市占率TOP 10俱乐部，并在去年印度整体汽车市场因疫情遭受重创的情况下，依旧逆势上扬。

MG Hector的成功引得竞争对手竞相效仿，纷纷在后续新车型上加入类似的新功能。印度汽车市场竞争相当激烈，以和MG品牌差不多时间进入当地市场的韩国起亚为例，该品牌在新品投放、经销商扩张等策略上都比MG品牌激进。为此，MG在当地每上市一款新车，都要找到其独特的优势。上汽印度公司总经理助理陈舟说：“在Hector用'互联网汽车'概念成功之后，我们不断地在'智能网联化'上进行探索，确保对印度其他品牌的产品的差异化优势。”

于是，这一次，MG ASTOR用一句“Namaste”，再度领跑印度汽车市场。

全球车型也要有地域特色

MG ASTOR的原型车MG ZS(配置|询价)销往全球51个国家。这辆“全球车型”在印度市场的制胜点之一，就是这个小机器人。为此，上汽印度公司与上汽海外出行一起，对小机器人做了许多功能拓展。

在印度，板球是家喻户晓的知名运动，就像中国人热爱乒乓一样，印度人十分关心板球赛事动态。于是，海外出行给小机器人增加了板球新闻播报功能。为了让小机器人更具话题性，上汽印度公司邀请了印度首位获得国际残奥会金牌的女运动员为其“配音”，就像百度地图的林志玲语音包在中国市场大受欢迎一样，这个功能也受到获得了印度用户的期待。

为了让MG ZS真正地做到“印度化”，海外出行还要考虑更多。想要在印度上市，机器人必须满足当地对驾驶员视线角度的法规要求，以及对高温、高湿等气候情况的耐受度。为了适应动辄四五十摄氏度高温的印度夏日，海外出行会让机器人在极端高温环境下启动保护机制，说一句“我得去凉快一会儿”后自动关闭。对平台组而言，因疫情限制无法到实地路测算不上太大的困难，海外出行通过之前项目积累的经验，已经收集到了印度、泰国、南美洲等多个海外市场的变量影响信息。

最大的难点在于，由于MG ZS是一款量产车型，内饰设计已成定局，这时再在中控台上加入一个机器人就像“戴着镣铐跳舞”，很多设计都会受到影响。

自2020年1月立项以来，海外出行已经为这个机器人做了16版提案，每个版本的外观和软件设计都有很大不同。海外出行平台组组长徐杰仍清晰地记得第一版提案中，那个小机器人外观 “长得有点像戴森电吹风”，是比较具有未来感的中空设计。但上汽印度公司的同事们倾向于更亲切、更可爱的设计，于是选择了现在的外观方案。

由于无法出差进行面对面交流，平台组和上汽印度公司市场部的沟通变得更为艰难。磨合不易，但徐杰他们总愿意在每一次沟通中承担更多。

一方面，平台组的每个人都乐在其中。虽然平台组只有5个人，但他们从功能设计、路径规划到架构搭建，都亲力亲为，把软硬件开发能力完全掌握在自己手中。在他们看来，能够通过一个小小的机器人，把互联网企业的营销和开发思路借鉴性地应用到工作中，“四两拨千斤”地让产品在各海外市场的不同定位凸显出来，是一件颇有成就感的事。

另一方面，海外出行始终完全信任上汽印度公司的同事对当地市场的判断。以“Namaste”的表情为例，光是这一个表情，为了能让用户对这个表情一见倾心，迅速对小机器人产生亲切感，印度同事就提出了好几次修改意见。徐杰带领着团队快速响应需求，反反复复地配合着修改。

因为充分信任，所以全力配合。每当收到新的需求，平台组总能在两三天内快速给出解决方案。上汽海外出行总经理助理陆珉表示，海外出行的目标是每2-3个月就对机器人的功能进行一次迭代。2.0版本上线后，小机器人将学会播报电子说明书、介绍MG品牌历史等功能。“它的表情也会更丰富，远远超过现在的120个。”

平台化+定制化=全球化

在印度，只有兼具最新颖的智能网联功能与最极致的成本控制的产品，才能让消费者心甘情愿地掏腰包。陆珉说，他们最初寻找的供应商，单个小机器人的成本要好几千元，这显然不利于MG ASTOR在印度市场的定价。

为了平衡成本，海外出行不但考察了主机厂供应商，连消费类电子产品供应商也没放过。徐杰带领着团队，把有供货能力的供应商都排摸了一遍，经反复验证后，终于找到一家既专业又不贵的供应商。在保证产品质量的前提下，海外出行把小机器人的成本控制在了一个理想的范围内。

成本控制是海外出行的 “拿手好戏”。海外出行总经理武东海曾表示：“同样做一个项目，我们海外出行所用的人力是别人的五分之一，成本是别人的三分之一，时间是别人的二分之一。”其中，最大的秘诀就是平台化。

海外出行有的不仅是拼劲，还在实战中沉淀了许多方法论，在共同开发MG Astor的过程中，上汽乘用车和上汽印度公司等兄弟企业都充分认可着海外出行员工在工作中的主观能动性和工作效率

“丰田正是靠着平台化对成本的控制和效率的提升，成为全球化最成功的车企。但这也带来了新的问题：丰田有时为了追求成本，不得不牺牲产品的差异化特点。”陆珉介绍，对上汽而言，“出海”过程中最大的难点之一就是碎片化，每个海外市场提出的需求都各具特色。为了助力上汽的产品在海外市场 “抢下蛋糕”，海外出行必须在做到平台化的同时，把不同海外市场的产品制胜点体现出来，兼顾成本、开发效率与产品的差异化优势。

据了解，这个小机器人将很快可能出现在其他地区的车型上。徐杰表示，虽然基于同一个平台打造，不同地区的机器人将灵活适配各种不同的当地功能。帮助MG品牌在当地树立起科技感、年轻化的品牌形象。