“市场终端用户惊艳于EV90的魅力，并有意后续追订更多产品。这一现况转变了欧洲市场的格局，消费者不再只关注于欧洲传统顶级品牌，如奔驰、福特等。“（All the end-users have been appreciating this model a lot and willing to order more units in the coming days making that transition over from top European brands like Mercedes and Ford just to mention.）

在愉快地销售了一年上汽大通MAXUS EV90后，来自欧洲的经销商Mark Barrett给上汽大通寄来了一封感谢信。

EV90在欧洲的拥趸显然不止这一家经销商，2021年8月，向来注重节能减排的TESCO集团采购了150辆EV90冷藏车，而其中首批交付车辆更是通过成本高昂、运费远超车价本身的空运方式发往英国。

“很简单，TESCO在英国找不到‘PLAN B’，当时能满足它需求的只有上汽大通MAXUS EV90。”知情人士告诉记者。

2022年5月，上汽大通 “具有全球竞争能力的纯电动宽体轻客车型系列开发项目”（EV90研发项目）荣获2022年度上汽集团技术创新奖一等奖，该项目不仅拥有完全自主知识产权，更完成核心发明专利4项，实用新型专利3项。

定制共创“百变”EV90

EV90在海外到底有多少变种车型，可能不少上汽大通内部的员工都不熟悉。据了解，海外尤其是欧洲的改装车市场非常庞大，这类往往以底盘车（Cab车）形式售出的车辆在国内用户不多，但却在上汽大通EV90的海外销量中占据1/3还多的比重。

海外用户喜欢在底盘车上增加可调节尺寸的方舱，对接各种用途的方舱，在底盘车上如何实现标准化却是行业内过去一直面对的难题之一。上汽大通结合自研的算法公式，面向客户需求进行灵活的“排列组合”，给客户预留各种电气乃至车联网接口，使用户可以拿到底盘车就可以根据上汽大通提供的“菜单”，按照自己的使用需求进行方舱的灵活加装，直接填补电动宽体轻客在当地的空白。

“欧洲用户在实际使用过程中，往往对车辆会有各种各样的改装方案。” 上汽大通6平台总经理段雄表示，“我们的C2B定制方案，远胜过当地一般改装厂的改装方案，可以更好的满足用户的不同需求。”

“在欧洲的成功经验亦反哺到国内市场。”上汽大通6平台工程高级经理孙西亮说道，“赣州曾订购了一批EV90电动车作为公共交通用车，当地群山环绕，以山地、丘陵、盆地为主，其中丘陵面积占赣州市土地总面积61%，当地政府希望EV90能更好地适应当地的道路环境，于是上汽大通通过工程师直插一线进行实地考察，同时通过远程监控识别车辆使用习惯，双管齐下，经过大量的数据采集后，针对赣州公交运营特征，进行了悬架、座椅以及三模驾驶的提升，让EV90快速“服”了当地的‘水土’。”

站在全球化高地上造车

“经过这几年的不断捶打，我们已经习惯了站在全球化的角度，去思考上汽大通的所有车型。” 在一次采访中，上汽集团商用车技术中心副总经理谢嘉悦告诉记者。

宽体轻客就是一个典型案例。当年在收购英国LDV品牌之后，上汽大通的宽体轻客天生就带有右舵和海外产品基因，具备和全球对手竞争的能力。在此基础上，上汽大通紧跟全球宽体轻客保有量最大的欧洲市场的法律法规，持续迭代开发、升级产品。从小的改型，到选型开发、对标开发，再到如今完全自主开发产品，在业内推出领先行业的纯电动宽体轻客，推动宽体轻客品质不断提升。

据介绍，随着欧盟实施欧6D排放标准，上汽大通在欧洲主要竞品陆续推出多款纯电宽体轻客产品；同时受国内节能减排、双碳双积分政策影响，轻型商用车电动化率逐年提升。为了确立在欧洲新能源宽体轻客先发竞争优势，突破欧洲传统车企“围攻”，树立国内纯电宽体轻客行业标杆，上汽大通快速应对，开发了新一代EV90纯电宽体轻客系列车型。

EV90采用新一代高能量密度、高安全、高性价比磷酸铁锂电池，以及高集成度三合一电驱系统和高压配电系统，同时配备ESP、ACC、AEB、LDWS、LKA、六气囊等高端主被动安全配置，可实现不同场景多种驾驶模式和智能辅助体验，达到同级别最优的整车调教和NVH静音效果。

同时，上汽大通建立了基于功能安全算法的扭矩控制模型，实现了电机功率和扭矩效率20%提升，达到国际领先水平；并率先提出了11kW AC三相充电技术，可有效提升转换效率、降低充电时间，同时应用了多达10项电池管控技术，全面超越纯电宽体轻客整车安全国际水平。

追求用户极致体验

“在研发EV90之初，我们就给自己定下了一个小目标。”段雄说道，“通过物理架构、电气架构、高压架构全面升级，把上汽大通MAXUS EV90打造成为在全球范围内都能提供全面系统解决方案的电动化物流专业车辆，以用户极致体验为目标，让产品性能更好，用户使用成本更低。”

相较于燃油轻客，电动轻客因为增加了电池重量，而同时又有用户需要满足1.5吨的高载重需求，自研发起，EV90就走上了兼顾平衡与性能的探索之路。

EV90抓住了欧洲市场上300公里通勤档续航产品的缺失，开发“51、72和88度”三档电池，通过采用了丰富多变的电量升级方案，不仅解决了电动车在当地商业化运营的最大痛点，还为用户带来了纯电动宽体轻客以前未曾有过的乘驾体验。

此外，在研发过程中，上汽大通还建立了基于BFI的制动能量回收算法，自主研发了三种驾驶模式模型，实现了续驶里程12%的提升。并在行业内首创三模驾驶三种能量回收组合，可满足全球商用车客户不同场景的使用需求。“因为北欧经常会遇到极寒天气，我们连电加热座椅和方向盘这种以往在电动宽体轻客上堪称‘奢侈’的配置都为用户考虑到了。” 孙西亮说道。

EV90在商用车上投入了原本在乘用车上才会考虑的配置和驾乘体验的背后，是工程师灌入细微的观察，与对极致体验的追求。

海外普通燃油车的噪音控制在47分贝左右，EV90创新地推出了满足纯电动宽体轻客的NVH系统解决方案，实现整车怠速车内噪声低至42分贝，树立了纯电动宽体轻客整车NVH国际新标准。

据了解，EV90研发初期，随着电机性能效率提升，随之而来的是电机噪音的提升。研发团队迅速提出五个优化方向，每个方向都设置了2～3个方案，逐个推导验证。电机主动降噪、二级隔震、车身密封……往往是白天还在数百公里之外的测试场地测试，夜晚就将车辆运回工厂调试，不曾停歇地连轴转，仅仅用了一个月的时间，就实现了比普通乘用车还出色的NVH控制。

目标，今年“摘金”

在全球市场扎根，需要“用户共创”的内核作为优良的种子，但终究回归到名叫技术创新的那一抷土，方得亭亭如盖。围绕“用户共建”这一核心理念，EV90一步一个脚印，从项目立项到产品上市，仅用了16个月的时间，既提升了产品开发能力、又获得了技术储备，还实现了国内外销量的突破。

“接下来，我们的架构会继续迭代，升级成为智能化程度更高MIVA L2.0架构。同时对车辆主动安全性能进行迭代，比如从ADAS1.0到2.0的跨越。第三个就是三电技术的迭代，从三合一走向六合一，完成向平台化产品的转变。”段雄告诉记者，“我们目标，要渗透到90%的客户。”

2022年，上汽大通将首当其冲的任务称为“摘金”。欧洲对于电动车的安全性有一个评分标准，分为金银铜三个级别。从ADAS1.0到2.0的安全性升级，就是向这一枚金牌的冲刺。

“未来在车型上我们也会考虑增加后驱和四驱车型来更好的满足这些市场的需求。上汽大通的目标，是每两年有一次大的迭代，然后每年都在不断地做一些更新升级，提供能适应更多场景的车型。”段雄表示。