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许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好
2019-11-16 11:48:05 钟叔驾道

买买买!合合合!圈圈圈!大大大!好好好!

2019年11月12日,在广州召开的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会现场,许家印以15字箴言解读了恒大的造车梦,轻松幽默的发言,让全场抱以热烈的掌声。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

许家印解释,恒大作为一家房地产企业,在汽车领域一没有经验,二没有人才,三没有技术,四没有产业基地,可以说是"一穷二白"。这样的前提下,恒大要做好汽车不能因循他人的路径,不能"弯道超车",只能"换道超车"。怎么换道?简单说就是前面的15字。

买买买,意思是能买的核心技术和企业,都把它买过来,节省精力;买不过来的怎么办?那就跟他们合作,即合合合;而为了有一个较高的起点,还需要打造世界级的造车朋友圈,即圈圈圈;大大大,则指恒大造车的思路是大格局、大战略、大规模;好好好,是造出来的车品质要好、造型要好、价格要好,才能以后起之秀的身份在市场站稳脚跟。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

3年投入450亿,首款新车明年亮相

从2018年6月开始,在短短不到一年半的时间里,恒大在全球汽车业建立了广泛的朋友圈。

入股广汇经销商集团,成为其第二大股东;收购瑞典电动车企业NEVS;与世界顶级超跑公司柯尼塞格合资成立新能源公司;收购拥有日本顶尖动力电池技术和量产能力的卡耐新能源公司;收购荷兰e-traction公司,获得商用车轮毂电机技术;收购英国Protean公司,获得乘用车轮毂电机技术;与德国hofer集团合资,获得后者的动力总成技术;与国家电网合资,致力于发展充电服务网络。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

一系列让人眼花缭乱的操作,除了让恒大新能源的事业版图迅速壮大外,也充分体现出许家印那句"买买买、合合合、圈圈圈"的战略思维。

和蔚来、小鹏、威马、电咖等造车新势力相比,恒大新能源的发展速度与发展规模让人目瞪口呆,以至于很长一段时间里,外界始终搞不清许老板的真实意图。

毕竟,和此前蔚来们攥着不到200亿,却到处扬言要在2019年实现10万台新车交付比起来,许老板一挥手便是上千亿,出口便是"3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,10年内实现年产销500万辆",让人听起来怎么都感觉不真实。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

这次峰会现场,许再次强调恒大造车"要么不做,要做就做最好",这也是恒大一贯的做事风格和做事原则。同时,他为恒大新能源确立了发展定位:核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。

而这次峰会的规模,也同样体现出他"大开大合"的风格。博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界顶尖的60大汽车零部件龙头企业齐聚一堂,和恒大新能源同时签订战略合作协议,缔造了世界汽车行业前所未见的一大壮举。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

许家印透露,恒大在新能源汽车的三年投资预算为450亿,其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰品牌的首款新车——"恒驰1"将于2020年上半年正式亮相,恒驰全系列产品将从2021年陆续实现量产。

在产品规划上,恒大将与五大汽车工程技术龙头联手,在世界最先进的3.0底盘架构基础上同步研发15款新车,覆盖了顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。此外,恒大还将在中国、瑞典及"一带一路"沿线国家布局十大生产基地,全部按照工业4.0标准打造高端智能工厂。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

德国爱达克集团全球CEO Cosimo De Carlo在峰会现场发言

从粮油到造车,地产商艰难转型

在许家印进军汽车业的大手笔、大规模、大气魄背后,体现出这位地产商人寻求多元化转型的决心。

当前,地产行业已经走过了黄金期,转型是势所必然。正如王健林在2018年工作总结报告中说,房地产行业有两个比较大的缺陷,一是强周期性,二是现金流不长远,所以万达一定要坚持转型,发展拥有稳定现金流、有科技含量的产业。

许家印谈恒大造车:要么不做,要做就做最好

近几年来,万达进军文化产业,融创进入了大健康领域。与它们相比,恒大涉足的领域更广,体育、矿泉水、粮油、乳业、光伏均有尝试,但都没有太大的斩获,理由很简单,这些产业的体量不够大,无法支撑恒大这样一家巨无霸级的公司实现长远发展。

唯有汽车,既不会过时,也能形成规模,且此时全球汽车业都在向新能源转型,国家战略鼓励新能源汽车发展,这对于恒大来说,可谓千载难逢。

相比蔚来、小鹏、FF等一众造车新势力,乃至多数的传统主机厂,恒大造车最大的优势便是资金雄厚,这让它一开始便赢在了起跑线上。

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德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger在峰会现场发言

然而又必须承认,汽车是一个需要长期投入的产业,发展路径和房产的"大投入、大收获"截然不同,要求企业与企业家有更强的战略定力、更细致的执行步骤、更全面的思维布局,简而言之,它需要"精耕细作"。这对于恒大与许家印来说,都是挑战。

因此,恒大造车优势与劣势同样鲜明,能否成功就看接下来能不能稳健踏实地走下去。历数全球汽车业,丰田曾是缝纫机生产商,标致曾是五金、望远镜、自行车生产商,即使当前销量最好的中国汽车品牌创始人——李书福,造车之前也涉猎过与之不沾边的产业。所以,外行转型进入汽车业并不一定会失败,关键看决心和毅力。

峰会现场,许家印表示,"恒大的多元化产业布局已经全面完成,形成以地产为基础,旅游文化、健康养生为两翼,新能源汽车为龙头的产业格局。"能够将汽车作为龙头,至少证明他已下了决心。

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