自2019年7月份以来，国内新能源汽车销量已经连续4个月下滑，但从刚结束的广州车展来看，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，而去年同期为150辆，可见车企们对新能源汽车依旧饱含热情。

作为造车新势力的爱驰同样如此，在广州车展上率先发布了服务品牌“诺道”，不过在推出首款车型爱驰U5上表现得非常慎重，原预计在2019年9月正式量产上市，而今或将推迟到12月19日中欧市场同步上市。

事实上，这也是造车新势力必须要面对的一道坎——它们往往只有一次出牌的机会，首款新车上市后的表现将会直接影响到品牌后续的口碑、发展以及融资等。作为首款量产上市的新车，爱驰U5的实际表现同样令人期待。

所以这一次，我们直接来到了江西上饶的爱驰智慧工厂，花费一整天的工夫来感受它的真正实力究竟如何。

NEDC续航503km，还有绿色增程包

续航里程可谓纯电动车的立身之本，爱驰U5搭载容量为65kWh的三明治干湿分离电池包，加上0.29cd的超低风阻系数和博世iBooster+ESP9.3 hev制动能量回收技术，NEDC行驶里程503km，并且30%~80%直流快速充电时间小于27min。

三明治干湿分离电池包指的是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，使得电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在受挤压而变形或遇冲击而开裂的极端情况下，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而避免了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险。

此外，除了通过快充、慢充、随车电线、APP公共充电和充电机器人等多种不同的充电模式，爱驰U5还拥有业内创新的绿色增程包，电池容量为18kWh，续航里程大约为120km，在需要时放置于尾厢即可。

根据与厂家人员交流得知，绿色增城包将会配备在爱驰U5的顶配车型上，而其他配置车型则可以选择租赁的形式使用绿色增程包。

驾驶：接近一台传统燃油车的质感

先抛开那些设计、智能配置，爱驰U5实际开起来的表现怎样，或许是最多消费者关注的部分了。

这一次我们从上饶市西南部的爱驰智慧工厂出发，向东行驶至铅山县，然后一路南下，跨省前往福建武夷山。值得一提的是，根据史料记载，北接仙霞岭、南接九连山，呈东北-西南走向的武夷山脉，其起点刚好就位于上饶境内的铜钹山。

与走性能路线的蔚来车型不同，爱驰U5并没有特别强调加速，最大输出功率140kW，最大扭矩315N·m，在账面参数上与一台2.0T涡轮增压发动机相近，最高车速160km/h，0-50km/h加速时间

实际驾驶表现来看，爱驰U5在日常开起来确实与一台传统燃油车相差无几，日常开起来非常轻快，转向轻松灵敏，配合广阔的驾驶视野，属于易上手的类型。

底盘方面，爱驰U5采用常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，或许是考虑整车自重以及较大的车身尺寸，悬架调校并未一昧地舒适风格，能够保证较高速度过弯时也可以提供不错的侧向支撑，而且底盘在面对坑洼路面时整体感较强，不会显得廉价。

在驾驶模式上，爱驰U5提供ECO、NORMAL和SPORT三种模式可选，区别主要在于动力响应和输出，配合三级可调的动能回收力度和转向力度，基本上能够满足大部分人的驾驶风格。

需要指出的是，爱驰U5上这套动能回收系统的存在感比较弱，在NORMAL模式下将动能回收力度调整至最大，松开踏板也不会像一些纯电动车能够明显感知到减速，官方说法是为了保证平顺性。如果喜欢“单踏板”驾驶纯电动车的朋友，建议切换到ECO模式，将动能回收力度调整至最大。

纯电动车没有传统燃油发动机的噪音滋扰，在NVH方面自然能够做得更好，爱驰U5也不例外，日常80km/h以下只能听见不算特别明显的路噪和胎噪声，只有高速行驶时，后视镜传来的风噪声会稍微明显一些，但也属于正常水准。

相比之下，爱驰U5不够线性的刹车脚感或许是最需要吐槽的部分，前段三分之一的行程踩下去基本没有刹车力，再往后踩刹车力度瞬间爆发，在日常跟车行驶时比较容易出现急刹的情况。与爱驰厂家人员交流，此次试驾的爱驰U5并非正式上市的版本，爱驰工程师将会进一步进行优化调整。

好开之外，它还更好用

至于其它方面，爱驰U5体现出了一台造车新势力车型所该有的素养。比如在外观方面，无论你是否喜欢，都必须肯定爱驰U5的造型设计确实很有创意，基本上复刻了概念车动感前卫的整车姿态以及简洁有力的设计语言，确实能令人眼前一亮。

更重要的是，爱驰U5研发于MAS平台，在最初便是以纯电动车作为开发目标，自然就没有那些油改电而来的产品的一些先天不足。比如在后排空间上，爱驰U5的后排座垫高度与传统燃油车表现一致，不存在一些纯电动车坐垫高度较矮的情况，乘坐姿势更加自然。

而在后备厢的表现上，电池包并没有过多地侵占爱驰U5的后备厢空间，而且后备厢的地台高度比较低，搬运大件行李时会比较方便。

作为一台造车新势力的作品，智能同样是爱驰U5的一大亮点，配备的全方位感知系统搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达以及2个车内摄像头，可在车速0至130公里/小时的全速范围内一键激活辅助功能，包括行驶中车道的切入切出，并支持智能驾驶、自适应巡航、限速模式中自由进行切换，也可以在各种不同的天气状况下实现L2+级智能驾驶。

钟述

对于绝大多数造车新势力玩家来说，新车量产下线绝对是很有挑战性的一件事。根据不完全统计，国内造车新势力超过500家，但截至目前实现交付的只有蔚来、威马、小鹏、云度、合众、新特、前程、零跑和电咖9家。作为爱驰汽车首款正式量产上市车型，爱驰U5承载的期望不可谓不大。

而就实际表现来看，爱驰U5已经称得上是一台完成度非常高的新车，只在一些细节层面有需要优化提升的地方。事实上，此前爱驰U5已经完成了总里程为15022公里的亚欧穿越行驶挑战，并且获得欧盟整车型式认证（WVTA），标志着爱驰汽车获得进入欧洲市场的资格。