从2017年到2019年，长城汽车的单车均价始终高于9万元/辆，不仅高于其他中国汽车品牌，甚至也超过了韩系。这样的成绩，离不开其一直以来坚持过度研发的理念，坚持创新和前瞻布局。

3月31日，长城汽车发布了2019年度业绩公告：截至2019年12月31日，长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东的净利润44.97亿元。

销量方面，长城汽车2019年交付新车超106万辆，逆势同比增长1.43%，连续第四年实现年销破百万辆。

其中，哈弗品牌累计销量近77万辆，哈弗H6实现累计79个月中国SUV市场销量冠军。来自中国汽车工业协会的数据显示，从2009年到2019年，哈弗品牌十年之间已经在全球累计销售近580万辆；

WEY品牌2019年销量突破10万辆大关，品牌诞生以来的累计销量已超过32万辆，是首个达成30万销量的中国豪华SUV品牌；

欧拉品牌销量同比大涨184.85%，达38,865辆，欧拉R1已成为纯电动车市场备受关注的“明星”；

长城皮卡共计销售14.88万辆。其中，高端皮卡长城炮(配置|询价)上市三个月就销售18,299辆，是国内10万元级高端皮卡销冠。截至2019年，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量第一，占国内皮卡市场销量超35%。

2019年，长城汽车国际化战略全面进阶，海外业绩表现强劲。另外在长期坚持过度研发，积极转型和创新基础上，其单车售价和利润方面都有出色的表现。

坚持高研发投入，单车均价连年“破9”

尽管在销量方面落后于吉利，但长城汽车的营收表现丝毫不弱。

2019年，吉利汽车销量136万辆，营收974亿元。与之对比，长城汽车虽然销量落后了30万辆，但营收差距不足12亿元。

由于零部件与其他收入不详，我们通过不那么严谨的估算得出，长城汽车（含哈弗、长城皮卡和WEY等）2019年单车均价为9.1万元/辆，高于吉利（含吉利品牌和领克等）的7.2万元/辆。

事实上，近三年来，长城汽车的单车售价一直处于中国品牌的高位——2018年的单车均价为9.4万元/辆，和2017年大体相当，即使2019年受环境影响作出较多让利而拉低了均价，但依然保持在9万元/辆的水平线上。

它还超越了韩系车。2019年，北京现代全年销量66.3万台，销售收入10.2万亿韩元（约人民币588.27亿元），单车均价仅8.9万元/辆。如果按照季度来算，长城汽车去年第四季度的单车售价甚至突破了10万元/辆。

这样的对比，大概将颠覆很多人对于这家保定民营车企的刻板认知。而能够取得如此高的单车售价，离不开长城汽车对于高研发投入的长期坚持。

2019年，长城汽车的研发投入达27.16亿元，同比增长55.8%。截至去年9月，长城研发团队规模超7000人，占总员工人数一成以上。

过去一年里，长城汽车取得了多项技术突破。比如六度斩获“中国心”年度十佳发动机称号，以及全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器和6001系列电驱动，实现了油耗、排放、动力等多项指标的全面优化。

新能源领域，长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发与FCV的策划，并在2019年推出VV7 PHEV和VV7GT PHEV两款插电混动车型，进一步完善了长城汽车新能源产品布局。

智能网联领域，2019年，长城汽车联合华为、高通、百度等8家战略伙伴，携手打造基于5G+AI技术，共建全域智慧生态，开创出行机器人时代。

据长城汽车介绍，2019年，长城汽车10万元以上车型销量占比超65%，新能源及高效燃油动力产品占比达68.3%，正不断向智能化、清洁化、高价值方向发展。

坚持全球化战略，海外营收同比劲增66.61%

2019年，长城汽车在海外市场表现突出。

全年累计实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型出口1.75万辆，同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增长57.62%。

营收方面，海外市场为长城汽车贡献了55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特市场营收分别达到了14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。

关于全球化，魏建军有清晰的认识，他说：“中国经济已经进入深化转型期，中国品牌全球化是一个必然趋势。我们看到大多数品牌仍然局限在国内市场发展。现在，国内的竞争已经进入了红海时期，走出去，成为一条必由之路。”

2019年是长城汽车的全球化战略元年，旗下各品牌都制定了相应的“出海”计划：

哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌（“5-2-1”战略）；

长城皮卡在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标（“1-2-3”战略）。

WEY品牌方面，则以2020年为起点，争取2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展。到2025年，WEY将挑战年销30万辆，代表中国品牌与全球豪强同台竞技。

2019年6月5日，长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉工厂正式建成投产，成为中国汽车企业在海外建立的首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。同时，首款“全球车”哈弗F7在图拉工厂下线并上市，这意味着长城汽车的全球化战略正式进入了全新阶段。

目前，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已超过了12万辆。哈弗F7上市后销量一路走高，成为俄罗斯市场热度最高的SUV车型之一。

2020年初，长城汽车相继收购了通用汽车位于印度的塔里岗工厂和位于泰国的罗勇府工厂。至此，长城在海外已经拥有三大全工艺整车工厂，分别覆盖俄罗斯和东欧、中亚市场、南亚次大陆和阿拉伯市场、泰国和东南亚市场。此外，还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国建立了5个海外KD组装厂。

同时，长城汽车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定为核心，涵盖欧、亚、美 “七国十地” 的研发格局，并建立覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区的总计500余家优质经销商网络。

疫情带来不确定性，2020年“稳”字当头

前不久，长城汽车下调了全年销量与盈利预期。销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。

图片来源：长城汽车公告

这意味着，面对2020年新冠肺炎疫情给车市带来的诸多不确定性因素，长城汽车更希望实现“软着陆”。

和吉利的坚定141万辆目标不动摇相比，我们现阶段无法断定其决策的高低优劣。毕竟，任何目标都取决于企业自身的判断和规划，在保证企业和渠道都能健康发展的基础上，任何决策都有其合理性。

但或许正是由于长城汽车一直以来高度重视渠道健康，而非单一的业绩增长，才会有半个月前124家经销商联名致信长城汽车表达风雨同舟的“暖心”之举。

近两年来，国内汽车市场不断走低，主机厂与经销商之间的矛盾时有发生。而长城汽车与经销商之间的良好互动，也给了其他友商一个良好的示范。

不过，虽然调低了2020年的目标，但长城汽车表示，“此次疫情预计仅对公司2020年经营状况造成影响，对公司2021年及2022年经营状况没有影响，因此公司对2021及2022年业绩考核目标不做调整。”

公告显示，长城汽车2021年的销量目标为121万辆，净利润50亿元；2022年的销量目标为135万辆，净利润55亿元。

钟述

当低位车市叠加新冠疫情，2020年对于所有车企来说都是煎熬的一年。不过，经由过去多年积累，长城汽车已经拥有厚实的体系力与技术先进性，这让它有更多的抵抗力去阻挡来自外部的严寒。

我们相信，过了眼前的这道坎，包括长城、吉利在内的所有优质的中国汽车制造商，都将迎来真正的春暖花开。