距离去年11月光束汽车项目正式启动已经过去了大半年，稍显拉长的时间线里没有任何后续的动作，让人一度怀疑，该项目是否已在疫情里搁浅。直到日前，一则新闻让众人悬着的心终于落地。

6月20日，光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按计划顺利推进。届时，光束汽车工厂各工艺将充分整合长城汽车和宝马集团的先进生产理念，应用国际前沿的生产技术及质量管理体系。建成后，这座工厂将成为真正满足全球法规和市场要求的标杆工厂。

破土动工当天，中德双方均表达了各自的期许。光束汽车董事长赵国庆表示：“我们对双方股东精诚合作，打造‘联合研发，中国制造，服务全球顾客’的崭新业态模式充满期待。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐也表示：“尽管新冠疫情在全球蔓延带来了重重困难，但基于我们对中国市场长期向好发展的信心，股东双方已决定继续执行既定的投资计划。”

渡过疫情最初的暗黑期后，4、5月份中国车市已经出现“V型”复苏的趋势，市场的提前回暖也相继成为大众、奔驰、通用等跨国车企的业绩亮点。具体到新能源市场，从国家到地方政府各项利好政策的出台，无不在为它的复苏提供充足养料。此时推进项目，也是顺势而为的节奏。

轮廓不断清晰的光束汽车

2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。作为长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，双方占股比例为50：50，总投资51亿元，年标准产能16万辆。未来，该工厂将生产MINI(配置|询价)纯电动及长城汽车旗下新产品。

据悉，光束汽车是股比放开后成立的首家中外合资企业。对于长城和宝马在该项目中50:50的所占股比，去年项目启动仪式上，长城掌门人魏建军曾表示，双方将本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产。这也就意味着和过去中外之间“市场换技术”的传统模式不同，光束汽车会吸收合资双方的优势技术。

按照光束汽车“联合研发，面向全球”的愿景，将来不同产品将按品牌分别进入各自的销售和服务网络。面向全球市场的期许将进一步助推长城汽车的全球化版图再下一城。

工厂正式施工前夕，长城汽车还与光束汽车签署了框架协议。根据协议，长城汽车及控股子公司与光束汽车，就产品开发、工厂建设管理、生产工艺开发、采购产品（包括不限于设备、零部件等）、咨询服务等展开交易，预计涉及交易金额超45亿元。据《长城汽车股份有限公司关于与光束汽车日常关联交易的公告》显示，截至2020年5月31日，长城汽车与光束汽车已发生日常关联交易金额为1.57亿元。

不断打磨自身的合资双方

历经疫情洗礼后，各大跨国车企再次坚定了电动化转型的决心。那么在中国这个全球最大的新能源车市场，必然是不断升温的局面。目前，通用、大众、丰田、福特等车企都已先后发布了大规模的新能源车战略。

占领这一市场高地从最初的产品投放，逐步上升到电池厂、充电桩、控股等不同领域。相比产品的攻城略地，本土化产业链整合将为车企在竞争中提供更强的议价能力。

6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。对于在华手握超过6万新能源用户的宝马而言，电网的覆盖将为自己持续打通中国新能源市场提供不竭的养分。

此前高乐也曾表示，“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。因此，宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略。”

落点到光束汽车，随着电动MINI实车的曝光，其上市也提上了日程。作为宝马转型电动化的一块重要拼图，MINI品牌电动化的后续发展，将牵动整个集团的布局。

合资双方另一侧的长城汽车，除了加码对光束汽车的投资，同时也在加快自身在供应链的优势。今年5月份，长城旗下蜂巢能源对外发布了两款无钴电池，具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。坚持对电池领域的研发布局，是长城汽车后续发力的一大筹码。

钟述

不可否认的是，反复的新冠疫情给汽车行业带来了太多不稳定性。当汽车行业在复工、停产间回旋，确定的消息就显得尤为重要。活动当天，合资双方都强调了如期推进的重要性。这是给自身的加油鼓劲，也是对未来的深切期许。希望，光束汽车能如愿成为刺破疫情的那道光。