如果你还在大喊“V6、V8、大自吸才是王道”、“VTEC is the best”，那么或许真的应该感慨时代变了。

让人不得不接受的现实是，纯电动出行方式已经慢慢占领了我们的生活。以广州为例，路上的出租车大多换成了传祺GE3、Aion S(配置|询价)，叫台滴滴快车大概率出现的也是帝豪GL EV这类纯电动车，再不济也是台雷凌(配置|询价)双擎。

很明显，纯电动车已经能够很好地适应都市生活，我们也习惯了它的存在。但在大多数人印象中，一旦涉及长途跋涉，探索新世界，则依然会将信任的一票投给传统燃油车。

所以当《钟叔驾道》记者接到长安新能源逸动E-Life的试驾邀请，发现活动地点居然安排在青海湖，确实有些惊讶。

作为中国最大的内陆咸水湖，同时也是世界上海拔最高的湖泊之一，要想从西宁出发抵达青海湖，单程需要跋涉超过140公里，翻越海拔3500多米的日月山，对于一台纯电动车来说是个难度颇高的挑战。

它的实际表现会是怎样？

425km NEDC续航里程够用吗？

从青海省省会西宁出发前往青海湖，需要跨过其东部的日月山，海拔三千五百多米。而日月山本身作为青海东部季风区与西部干旱区、东部农业区与西部游牧区、外流区与内流区的分界线，所以沿途从山林切换到草原，远处甚至还能看到沙漠，景色还是颇为壮阔的。

不过这都2020年了，逸动E-Life 425km的NEDC续航里程似乎有点不够看，特别是对于笔者这种基本没有尝试过纯电动车长途跋涉的消费者，出发前看着表显391km的续航里程，来回超过320km的路途，瞬间感觉自己患上了续航焦虑症。

而且更关键的是，这单程140km的路途，其中一大半都是高速路段。对纯电动车稍有了解的朋友基本都知道，相比起市区出行，高速路段无疑是纯电动车的“天敌”，高速行驶时的风阻、电机持续高转速输出功率都是极其消耗电量的。

事实证明，对于逸动E-Life续航方面确实多虑了。当我们抵达青海湖旁的格桑梅朵时，表显续航里程还剩下233km，也就是消耗158km的表显续航里程，逸动E-Life实打实地跑了140km的路程（大概是10%市区+30%环湖路+60%高速道路），而且车上有着四个大男人并全程开着空调。

在保证续航的同时，逸动E-Life还有三种驾驶模式可调，包括节能模式（ECO）、普通模式（Normal）和运动模式（Sport），而且三种模式之间驾驶感受确实差异比较大。普通模式下逸动E-Life开起来基本与一台燃油车无异，ECO模式下则会在松开电门之后，明显感觉到动能回收系统的介入，相当于有人在帮你踩着一脚刹车，需要一段时间适应。

逸动E-Life拥有120kW的峰值功率与245N.m的峰值扭矩，在运动模式下，逸动E-Life百公里加速仅为9.3秒，基本上与一台1.4T、1.5T的传统燃油车处于同一水准了。

另一个解决续航焦虑的办法，就是充电桩。近期第七届环青海湖（国际）电动车挑战赛正在举行，在此次试驾过程中，我们便遇上了交警为了赛事举办而进行高速封闭。或许是得益于当地对于这项纯电动车赛事的重视，另一方面也因为纯电动车的日渐普及，青海湖环湖四周还是有建设不少充电桩的，旅行充电方面不用担心。

值得一提的是，逸动E-Life具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需45分钟，基本上停车拍会儿风景照的功夫，电量就能充满一大半，效率非常高。

好开好用，也能陪你走天涯

解决了一台纯电动车出远门的续航焦虑之后，我们需要将更多的目光转向驾乘品质上。

作为一台油改电车型，逸动E-Life与燃油版的最大不同在于底盘，后悬挂由扭力梁换成了多连杆结构。而相比于燃油版，电动版车型也要重了超过300kg，所以底盘也针对性地调硬了一些。

驾驶着逸动E-Life穿梭在市区较好的路面时，能够感觉到底盘的整体性很强，循迹性也很好，居然营造出一丝运动车型的味道。而在面对多弯的高速路段时，因为悬挂调硬了，所以车辆的侧向支撑也要更好一些，即便是高速劈弯，车身姿态依然非常稳健。

而在面对坑洼路面时，特别是连续琐碎的颠簸，会感觉到逸动E-Life的悬挂动作很快，坐在车内弹跳稍微多一点，坐在后排感知会更明显，一定程度上影响舒适性。

但不可否认的是，逸动E-Life真的是一台完善度非常高的新能源车，无论是日常开起来的感觉，还是作为一名乘客的乘坐感受，都没有明显可以挑剔的地方，车内空间基本与燃油版保持一致。

此外，逸动E-Life还搭载了腾讯梧桐车联智能系统，可以通过多场景语音交互实现车内操控，最新的车载微信功能也有装备，支持全语音交互，动动口就能完成微信消息的收发、播报和通话。

至于此前CS55纯电版上大受好评的DCAC功能，逸动E-Life同样有搭载，可输出220V交流电，简单做个饭、泡杯茶轻轻松松，户外用车生活更加丰富多样。

钟述

在试驾结束当天，长安新能源再获第七届环湖赛全场续航冠军，连续三年不断刷新记录，成功挑战高原山区综合路段续航900+km，以官方认定续航700+km的优异成绩，再次获得续航冠军，与那些造车新势力相比，传统车企的底蕴和技术实力无疑更值得信赖。

事实上，与逸动E-Life一整天相处下来，让人惊喜的是，在都市生活之余，纯电动车已经能够很好地适应长途跋涉，而且在使用体验方面与传统燃油车并无多大区别，细节同样做得非常完善，也能够带你去看看外面的世界。

据悉，新款逸动E-Life将在今年8月份内正式上市，按照目前旧款补贴后12.99万-13.99万元来看，如果能够维持这个售价，或者有着更多惊喜的话，那么逸动E-Life无疑会是一台非常值得期待的新车。