“金九银十”是汽车市场的销售旺季，一家车企能否吃饱吃好，始于9月的第四季度将成为关键。但对于部分车企而言，金九银十或许已经无法确保其理想目标的达成，比如正在经历阵痛的北汽新能源。

8月末，各大车企都纷纷发布了自己的半年财报，北汽蓝谷也不例外。据财报显示，北汽蓝谷上半年实现营收31.12亿元，同比下滑69.84%；净利润亏损达到了18.63亿元，同比下滑了2814%。

对于公司业绩的大幅下滑，北汽蓝谷在财报中表示，公司营收以及净利润双双下滑，主要是受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车销量同比下滑所导致的。具体到销量上，北汽新能源前7个月累计销量仅为1.67万辆，同比下滑78%。

然而，在行业内比较不难发现，应收及净利润的双双下滑不能简单归结为疫情影响。同为新能源汽车厂商蔚来汽车连续数月实现同比增长，特斯拉Model 3(配置|询价)依然月销过万，作为传统车企的广汽新能源，上半年销量增幅高度87%。

显然，北汽新能源的陨落，除了疫情因素之外，或许还需进行一次自我调整。

B端失利的不适

回望过去几年的新能源车市场，北汽新能源长期霸占新能源车销量的榜首位置，绝对是纯电动领域的领导者。北汽新能源成为行业领先的重要原因之一就是B端市场的深耕。

连续7年勇夺国内纯电市场第一名的头衔绝不输于哈弗H6(配置|询价)连续XX月销冠的称号。但进入到2020年，北汽新能源的业绩就遭遇到阻力。究其原因，就是其较为依赖的B端市场不再能够提供强有力的支撑。

长期以来，最早布局新能源汽车领域的北汽新能源产品备受网约车及出租车市场的青睐。凭借B端市场的巨大需求，北汽新能源的销量业绩扶摇直上，成为行业第一。

今年上半年，网约车、出租车行业受疫情影响较大，一度出现过停滞现象，运营率跌至5成左右。此外，即便没有疫情影响，B端市场对新能源汽车产品的需求也已趋于饱和。

市场变化的变化如此迅速，北汽新能源必须要尽快调整泳姿，以便适应这逆流的行情。

突变的市场环境和转型的阵痛

曾有内部员工透露，约有70%是对公销售，用作网约车、出租车等，而私人市场份额只有30%。很显然，只要打开私人消费市场的大门，北汽新能源就可以扭转被动局势。

为解决这一问题，北汽新能源也对自身板块做了不少的调整，加大在私人用户市场的投放力度。目前，北汽新能源正处于转型变革的关键时期，这几年来，也较为积极地从中低端向中高端转型。去年4月份，北汽新能源发布了旗下的中高端品牌——ARCFOX，是公司未来成功转型的关键所在。

首款量产车型ARCFOX αT，在产品层面已经具备与同类市场最优秀的产品一较高低的资本和能力。相信这也能较大程度上改变消费者对北汽新能源缺乏中高端产品的陈旧印象。

眼下，北汽新能源和北汽自主传统燃油车板块合二为一，推出的BEIJING品牌正是其重塑自身形象的绝佳机遇。完全算得上是一个“弯道超车”的好机会，实现在C端的扩张及转型。

发展初期，北汽新能源深耕B端市场的打法，使其迅速成为新能源车市场的No.1。眼下，虽然其在中低端市场车型优势不再，但幸运的是，北汽新能源升级而成的北汽蓝谷先于行业拐点而进行了战略布局，只是在这个阶段，北汽蓝谷需要把步伐迈的更快一点。