在全球范围内的同业竞争者眼中，在产业布局以及新技术运营方面，日系车企大多属于保守阵营的代表。

在中国市场，日系同样长期延续了这样的行事风格。如在产能规划方面，日系品牌的产能利用率几乎一直处于满负荷甚至是超负荷的运转状态。而在产品规划方面，日系也鲜有以探路者的身份走在行业前列。

然而，在中国市场向电气化发展道路上一骑绝尘时，日系，尤其是东风本田在电气化转型方面，决心之坚定、行动之迅捷，已完全改变以往保守的作风。

从2018年广州车展之际发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌主张，到2019年推出首款纯电车型X-NV，再到2020年广州车展，东风Honda第二款纯电SUV M-NV惊艳上市，其在外观、智能、续航等方面实现多重进化，引发广大客户的热切期待。

由此，东风Honda的新能源产品矩阵进一步壮大。

加电不能停

M-NV是基于X-NV打造而来的小型纯电动车，定位质趣纯电动车。目前，M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元和15.98万元。

围绕“智型合一”的开发理念，M-NV不仅继承了东风Honda一以贯之的优秀品质，还融合了Honda最先端的SPORTEV（锐·e动）技术，是一款高品质纯电SUV，致力于为城市乐活族带来耳目一新的“驾驭未来新体验”。

外观上，M-NV跳脱了本田现有的设计风格，采取全新家族式设计语言，整车造型更先锋前卫，符合电动车简洁化的设计，修长锐利的全LED大灯呈现出电动车该有的科技感。

动力和续航方面，东风本田M-NV(配置|询价)搭载了与X-NV相同的永磁同步驱动电机，最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩为280Nm。

为新车提供动力的电池组来自宁德时代的三元锂电池，容量为61.3kWh，能量密度达170Wh/kg，续航能力为480km，为目前纯电动车的主流水平。充电方面，东风本田M-NV支持交流慢充和直流快充两种模式，快充模式下，电池电量从30%充至80%仅需30分钟，而慢充时，充满电量需要9个小时。

极具未来感的前卫设计、超越同级别的智能配置、高达480公里的综合续航里程， M-NV集外观之魅、品质之魅、驾乘之魅于一身，完美呈现了东风Honda“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张。

两条腿走路不如四驱

自2003成立以来，东风本田获得近600万用户的支持和信赖。在车市寒冬及疫情影响双面夹击的2020年，东风本田也取得了令人“惊羡”的成绩。从4月全面复工至今，东风本田连续7个月达成产销正增长，前十个月，累计终端销量624265台，同比增长97.2%。

其中，中期改款后的CR-V(配置|询价)连续四个月成为合资SUV销量冠军，目前也是合资SUV年累计销量冠军，CIVIC连续六个月销量超过2万台， XR-V(配置|询价)则持续占据合资小型SUV销量榜首。

在每一个细分市场的排名榜单上，都有产品能够位居榜单前列，是东风本田的常态，也是东风本田在中国汽车市场长期保持出众竞争力的表现。

然而，在行业领先的数字背后，东风本田近年来维持并确保下一阶段强悍竞争力的核心要素却鲜有人提及，那就是东风本田的产品已经做到了同时覆盖”燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统，这在业内是非常罕见的。

2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完成，使得东风本田成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族；今年9月，搭载1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动正式上市，它的到来使东风Honda混动家族阵容持续壮大。

时隔20天，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+全球首发亮相，不仅使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时助推东风Honda进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代，使其成为业内少有的同时覆盖四种动力系统的企业。

尤其是东风本田混动家族，自从上市以来，其混动车型一直保持快速上涨的市场表现。2020年，混动家族前十个月累计销量超过7万台，同比激增58%。未来，这一家族范围将不断扩大，并扩展至各个细分市场。

2020年10月，中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》指出，不仅混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，2035年节能汽车与新能源汽车更是将各占50%。

当下，东风本田的产品布局已经做到了传统燃油车与新能源比翼齐飞，混动车与纯电动车并驾齐驱。