在去年12月大众被曝出受芯片短缺的影响将进行减产的消息时，就有分析人士认为随着消费需求从新冠疫情全球大流行中逐渐恢复，芯片短缺将不止影响大众这一家车企，这将会是全球汽车制造商所要面临的共同问题，且这个现象会在未来一段时间内愈演愈烈。

果不其然，从上周开始，就不断有车企表示由于芯片的供应问题，将对旗下的部分车型进行减产甚至停产。

上周六（1月9日），丰田美国业务发言人表示，该公司预计1月将其在德克萨斯生产的坦途产量削减40%。

本田的一位发言人表示，该公司也开始因为零部件供应受到了一些影响。日本媒体报道称，本田本月将首先减产约4000辆汽车，位于三县铃木市（Suzuki）一家生产飞度(配置|询价)汽车的工厂将受到影响。此外，旭化成微电子株式会社延冈制造所的一处工厂去年10月份发生了火灾，也对半导体供应带来了影响。

日产的一位发言人表示，其日本追浜工厂将于1月减少Note车型产量。《日经新闻》称，该公司汽车产量将从每月15000辆削减至5000辆。此外，铃木、斯巴鲁均表示，将视芯片供应情况调整其产量。

福特表示，其位于肯塔基州路易斯维尔（Louisville）的组装工厂将停产，该工厂组装生产Escape和林肯Corsair车型。福特拒绝透露芯片供应商的身份，该公司发言人Kelli Felker表示，公司希望能尽快恢复运营。

欧洲车企方面，近来忙于合并事宜的FCA也将其墨西哥托卢卡（Toluca）工厂重启生产的日期从本周推迟至本月底，该工厂生产Jeep指南者车型；此外，FCA安大略省布兰普顿(Brampton)工厂也将暂停生产，该工厂生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇挑战者(Challenger)车型。

德系之中，戴姆勒宣布其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面，虽尚未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。至于最早宣布受影响的大众汽车，目前仍在执行12月所定下的减产策略。

有汽车芯片供应商对此表示，汽车产量的恢复速度超出预期，目前正在尽力追赶。